英国航运咨询公司德路里（Drewry）预计，2021年集运公司利润有望突破1000亿美元大关，平均运价将上涨50%。
德路里表示，港口拥堵和设备供应不足推高了市场价格增长，严重的运营中断推动了利润飙升。
预计货运量将在2021年第三季度的旺季持续高涨，并以约10%的年增长率结束全年。
预计这种增长将在明年继续，但随着疫情导致的相关限制的取消，消费支出可能可能会转向服务业，因此明年增长率可能只有今年一半左右。
在德路里看来，目前集装箱船船队的增长速度不足以满足需求，缺乏可供租赁的船舶意味着一些集运公司正在二手船市场上高价购船增加运力，但也有一些公司只能依赖新造船交付，或者不得不继续维持现有运力。
由于近年来新船订单不足，德路里预计今年集装箱船船队运力增幅仅为4.2%，到2022年增幅仅为2.8%，这都远远低于对世界港口吞吐量增长的预测。
自2020年下半年以来，新船订单迅速增加。
今年前6个月，集装箱船新船订单量已经接近2007年创纪录的270万TEU水平。
尽管今年前6个月市场新造船订单激增，但这些新船最早要到2023年才能投入运营。
这意味着集运市场运力供不应求的情况，仍将持续一段时间。
德路里坚持认为，2023年集装箱船的“交付潮”可能会导致市场再次运力过剩，但考虑到2023年即将生效的碳排放新规，未来的可用船舶数量可能会大受影响。
对托运人来说，运价仍会继续保持高位。
“我们预测的重大变化来自我们的运价和盈利前景。
由于现货市场价格继续飙升，期租价格也随之上涨，集运运价在2021年第二季度创下新高。
目前很难预测运价何时会达到顶峰，因为供应链中断的恶化继续推动运价每周持续走高。
”
近期从中国到北欧航线的短期运价已经突破了20000美元/FEU大关。
远东至美西航线运价，则达到25000美元/FEU，甚至有人为上海到洛杉矶的货物报出32000美元/FEU的运价。
德鲁里表示，“我们现在已经习惯在大多数航线上看到三位数的现货运价年增长率，这种情况已经不再令人震惊，这进一步证明，目前的市场确实非常疯狂。
”
德路里目前预计，2021年全球现货运价和合同运价将上涨约50%，这比其3月份的预测高出30%，表明运价在2021年上半年已经出现加速上涨趋势。
运价的极端上涨自然而然地转化为集运公司的巨额利润。
2021年第一季度，集运公司披露了创纪录的息税前利润（EBIT），高达271亿美元，而去年同期这一数字仅为16亿美元，甚至超过了2020年全年254亿美元的息税前利润。
德路里对2021年全年的利润展望进行了重达调整，预计今年集运公司息税前利润将达到800亿美元，高于此前预期的350亿美元，“如果今年下半年运价继续超过预期，全年利润突破1000亿美元也不会令人意外”。
“对于2022年，我们预计息税前利润将下降三分之一以上，原因是运价下滑和成本上升，由于许多集运公司锁定昂贵的长期租船合同，成本可能会长时间保持高位。
尽管如此，以历史标准衡量，2022年的业绩表现同样将非常亮眼。
”
德路里对找到供应链中断的解决方案不太乐观，认为市场正面临中期或长期供应不足。
盐田港和苏伊士运河的事件表明，集运生态系统非常脆弱，尝试建立更高弹性的应对措施相当有挑战性。
供应链中断已成为运价上涨主要驱动因素，德路里现在认为较低的港口生产力将持续到2022年。
因此，德路里预计2021年全球供需指数平均为105.7，较上一次预测数字上升0.9个百分点。
“即使集运公司恢复到原来的模式，而且当前的订单潮在2023年结束了市场上升周期，但集运公司在2020-2022年间将赚取巨额利润，可能与他们原本期望在十年甚至更长时间内取得的利润一样多。
”
“集运公司唯一的损失是在公共关系。
随着人们越来越关注航运对环境的影响和税收贡献，集运公司可能被塑造成‘牟取暴利的恶棍’形象，对客户的需求漠不关心。
”
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