[搜船网 搜船资讯] 核心提示：利用国内邮轮旅游的繁荣需求，中国船企开始进军邮轮建造市场，这让欧洲船企开始担忧，中国船企一步步主导邮轮市场，最终将威胁欧洲船企在这个千亿美元市场上的统治地位。据路透社报道，随着国内邮轮旅游需求在一年内提高了30%，中国政府已经将豪华邮轮建造指定为“中国制造2025”的主要目标...
利用国内邮轮旅游的繁荣需求，中国船企开始进军邮轮建造市场，这让欧洲船企开始担忧，中国船企一步步主导邮轮市场，最终将威胁欧洲船企在这个千亿美元市场上的统治地位。
据路透社报道，随着国内邮轮旅游需求在一年内提高了30%，中国政府已经将豪华邮轮建造指定为“中国制造2025”的主要目标之一，希望以此来提升国内制造业、支持船厂就业。
这一举动给原本主宰邮轮市场的欧洲船企带来了威胁，一些欧洲船企担心，中国可能会取代欧洲在这一市场中占据支配地位。德国船舶工业协会（VSM）首席执行官Reinhard Luken表示，中国船企进军邮轮市场是一个国家目标，这种国家目标可能会极大地扭曲市场竞争。
不过，行业专家认为，对于中国船企而言，学习如何建造邮轮并非易事，因为邮轮建造需要复杂的供应商网络来提供从豪华地毯到隔音材料等等种类繁多的物品。
此前，日本三菱重工(船机库 位置)为AIDA Cruises建造的2艘豪华邮轮项目出现了高达20亿美元的巨额亏损，三菱重工因此决定在10月退出豪华邮轮建造市场。
今年2月，中船集团与美国嘉年华集团、意大利船厂Fincantieri签署了首艘国产大型邮轮建造备忘录协议（MOA）。根据协议，中船集团联合嘉年华集团等组建的邮轮船东运营合资公司将订造首批2+4艘Vista级大型豪华邮轮，专为中国市场提供服务。新船将在外高桥造船(位置 评论 新闻)建造，第一艘预计于2023年交付。
中船集团的一名员工表示，Fincantieri已经为外高桥造船带来了数百名员工，而中船集团也已经派遣技术人员前往英国培训。
全球市场对传统货船的需求大幅下滑是促使中国船厂向邮轮业转型的另一个重要原因。由于接不到订单，不少大的造船厂商不得不转向邮轮制造以求新的出路。除了外高桥造船之外，其他一些中国船企也开始进入邮轮建造市场，为了赢取订单，这些船厂甚至向邮轮公司提供高达30%的折扣和更早的交付档期。
今年4月，招商局工业集团与美国SunStone Ships正式签署了4+6艘极地探险邮轮建造合同，成为国内首家建造探险邮轮的船厂。
同样在4月，厦船重工(位置 评论 新闻)与芬兰维京游轮（Viking Line）签署了1+1艘2800客邮轮型客滚船(船型 船厂 买卖)订单，合同价值1.94亿欧元（约合2.22亿美元）。维京游轮首席执行官Jan Hanses称，这笔订单吸引了多达6家中国船企的竞争，包括广船国际(位置 评论 新闻)、烟台中集来福士(位置 评论 新闻 招聘)和中航威海船厂(位置 评论 新闻)。
Seatrade Cruise的数据显示，目前，欧洲船企持有的邮轮手持订单量共计68艘，交付期持续至2025年，远远超过其他地区国家。
不过，STX法国所在地区的Force Ouvrière工会代表Nathalie Durand-Prinborgne担心，法国船企最终可能会放弃邮轮市场，将其转给中国。由于担忧技术转移，Force Ouvrière工会反对Fincantieri收购STX法国，甚至表示“芬坎蒂尼与中国企业结盟不但砸了自己的脚还连累了我们。”
PFJ Maritime首席顾问Raoul Jack是中国企业进入邮轮市场的顾问，Raoul Jack称，试图阻止这种改变只是徒劳，因为所有人都关注最活跃的市场。
利用国内邮轮旅游的繁荣需求，中国船企开始进军邮轮建造市场，这让欧洲船企开始担忧，中国船企一步步主导邮轮市场，最终将威胁欧洲船企在这个千亿美元市场上的统治地位。
据路透社报道，随着国内邮轮旅游需求在一年内提高了30%，中国政府已经将豪华邮轮建造指定为“中国制造2025”的主要目标之一，希望以此来提升国内制造业、支持船厂就业。
这一举动给原本主宰邮轮市场的欧洲船企带来了威胁，一些欧洲船企担心，中国可能会取代欧洲在这一市场中占据支配地位。德国船舶工业协会（VSM）首席执行官Reinhard Luken表示，中国船企进军邮轮市场是一个国家目标，这种国家目标可能会极大地扭曲市场竞争。
不过，行业专家认为，对于中国船企而言，学习如何建造邮轮并非易事，因为邮轮建造需要复杂的供应商网络来提供从豪华地毯到隔音材料等等种类繁多的物品。
此前，日本三菱重工(船机库 位置)为AIDA Cruises建造的2艘豪华邮轮项目出现了高达20亿美元的巨额亏损，三菱重工因此决定在10月退出豪华邮轮建造市场。
今年2月，中船集团与美国嘉年华集团、意大利船厂Fincantieri签署了首艘国产大型邮轮建造备忘录协议（MOA）。根据协议，中船集团联合嘉年华集团等组建的邮轮船东运营合资公司将订造首批2+4艘Vista级大型豪华邮轮，专为中国市场提供服务。新船将在外高桥造船(位置 评论 新闻)建造，第一艘预计于2023年交付。
中船集团的一名员工表示，Fincantieri已经为外高桥造船带来了数百名员工，而中船集团也已经派遣技术人员前往英国培训。
全球市场对传统货船的需求大幅下滑是促使中国船厂向邮轮业转型的另一个重要原因。由于接不到订单，不少大的造船厂商不得不转向邮轮制造以求新的出路。除了外高桥造船之外，其他一些中国船企也开始进入邮轮建造市场，为了赢取订单，这些船厂甚至向邮轮公司提供高达30%的折扣和更早的交付档期。
今年4月，招商局工业集团与美国SunStone Ships正式签署了4+6艘极地探险邮轮建造合同，成为国内首家建造探险邮轮的船厂。
同样在4月，厦船重工(位置 评论 新闻)与芬兰维京游轮（Viking Line）签署了1+1艘2800客邮轮型客滚船(船型 船厂 买卖)订单，合同价值1.94亿欧元（约合2.22亿美元）。维京游轮首席执行官Jan Hanses称，这笔订单吸引了多达6家中国船企的竞争，包括广船国际(位置 评论 新闻)、烟台中集来福士(位置 评论 新闻 招聘)和中航威海船厂(位置 评论 新闻)。
Seatrade Cruise的数据显示，目前，欧洲船企持有的邮轮手持订单量共计68艘，交付期持续至2025年，远远超过其他地区国家。
不过，STX法国所在地区的Force Ouvrière工会代表Nathalie Durand-Prinborgne担心，法国船企最终可能会放弃邮轮市场，将其转给中国。由于担忧技术转移，Force Ouvrière工会反对Fincantieri收购STX法国，甚至表示“芬坎蒂尼与中国企业结盟不但砸了自己的脚还连累了我们。”
PFJ Maritime首席顾问Raoul Jack是中国企业进入邮轮市场的顾问，Raoul Jack称，试图阻止这种改变只是徒劳，因为所有人都关注最活跃的市场。
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