福兮祸之所倚，中国邮轮市场的火热已经成为国际邮轮经济的增长极。与此同时，邮轮产业也面临诸多“是非”。
10月13日，“第十届中国邮轮产业发展大会暨国际邮轮博览会”于上海开幕。
伴随国际邮轮企业在华的运力和资本布局，宏观的邮轮经济发展格局逐渐确立，尤其邮轮港口建设一片火热。根据10月14日发布的《邮轮绿皮书：中国邮轮产业发展报告（2015）》（《2015年中国邮轮产业报告》），随着中国邮轮产业发展战略逐步明晰，三大邮轮经济圈格局基本形成，邮轮港口硬件设施建设也将在未来2~3年基本完成。总体来看，中国邮轮母港建设均已接近国际水平。
然而，中国市场的特殊性给邮轮产业带来火热的同时，也带来了诸多“是非”,如何应对和处理才是产业健康发展的关键。
中国市场成角逐场
越来越热的中国市场，已经吸引皇家加勒比、嘉年华邮轮、公主邮轮、丽星邮轮等一批国际知名邮轮企业纷纷开船进华。近两年，海航旅业、渤海轮渡(股票)、天海邮轮等中资企业，也开始从海外购买邮轮自主运营。“井喷式发展”是对中国邮轮市场状况的形象描绘，“资本逐热”成为国内外邮轮企业布局中国市场的常态。中国市场已经成为邮轮企业的角逐场。
嘉年华集团是最早布局中国市场的，也是对中国市场最有“野心”的。10月13日，嘉年华集团发布“2017中国战略布局”,旗下10个邮轮品牌中将有4个进驻中国市场运营母港航线，以进一步巩固在中国邮轮市场的领军地位。嘉年华集团总裁兼首席执行官阿诺德·唐纳德宣布，嘉年华集团将于2017年再拔头筹，引进集团旗下嘉年华邮轮和AIDA邮轮两品牌，成为首家在中国市场运营4个邮轮品牌的国际邮轮企业。
7月份，嘉年华集团发布“2016中国战略布局”,扩增“中国舰队”至6艘邮轮，届时其在中国市场的总运力将提升58%,其中3艘将全年服务于中国邮轮市场。此外，在引进新邮轮的基础上，还将为中国市场度身打造一艘全新邮轮--“盛世公主”号，将于2017年服役中国市场，以上海为母港全年运营。
与此同时，以“自由闲逸式邮轮度假模式”为特色的挪威邮轮宣布于今年进入中国邮轮市场，其针对中国市场的首艘新邮轮将于2017年亮相。
巨大的市场，是中国邮轮产业发展的天然优势。然而，不容忽视的是，中国本土邮轮产业刚刚起步，中资邮轮运营企业2013年登场至今仍不足5%的市场份额。因此，如何加快发展产业链上的重要要素，让邮轮的经济效益更多地留在中国，是管理层和业界需要思考的问题。
六方发力邮轮中国造
仅从传统造船业来看，中国造船业有了长足的进步，但在邮轮设计、制造、装修方面，几乎一片空白。去年，OTA（在线旅游代理）巨头携程与皇家加勒比合作购进精致邮轮时，曾想在中国装修改造，遍寻市场却找不到一家有能力接单的企业，最后不得不委托一家新加坡企业完成装修。中国境内目前还没有相关大型企业涉足大型邮轮制造领域，国内企业多以承接零件组件订单为主，由于技术上的限制，目前仅能制造邮轮船体，至于精密设备仪器往往都是在国外安装完成。本土邮轮制造不仅是邮轮产业链的重要环节，还是实体经济的重要组成部分。
为推动中国邮轮产业健康发展、实现邮轮中国本土制造，10月13日，中国船舶(股票)工业集团公司、中国投资有限责任公司、上海宝山区政府、美国嘉年华集团、意大利芬坎蒂尼集团和英国劳氏船级社(位置 联系)就合作发展中国本土邮轮制造产业达成一致意向，并发表六方共同宣言。
六方宣言指出，未来20年内，中国年邮轮旅游人数将突破1000万人次，需要约100艘邮轮，中国邮轮旅游市场迫切需要本土制造的邮轮。未来，将加快推进建立全面战略合作伙伴关系，携手形成中国邮轮制造产业发展联盟，积极争取中国政府的支持；积极探讨开展多种方式的互利友好合作，共同发展中国本土邮轮制造产业，合作培育本土邮轮产业链；精诚合作、共同努力，争取早日在上海外高桥造船(位置 评论 新闻)建成交付具有国际一流水平的中国第一艘本土制造邮轮。
邮轮制造业属于资金和技术密集型产业，对资金和技术要求极为严格和苛刻。《2015年邮轮产业报告》指出，就目前而言，国际上建造一艘现代化的邮轮，需要5亿~7亿美元，超大型豪华邮轮的造价甚至高达十几亿美元，对金融服务企业的要求很高。对此，业内人士指出，邮轮产业的国际资本运作是一个复杂的系统，目前来看，国产邮轮制造业瓶颈有待突破，需重视引入国际资本相关的政策和立法。
福兮祸之所倚，中国邮轮市场的火热已经成为国际邮轮经济的增长极。与此同时，邮轮产业也面临诸多“是非”。
10月13日，“第十届中国邮轮产业发展大会暨国际邮轮博览会”于上海开幕。
伴随国际邮轮企业在华的运力和资本布局，宏观的邮轮经济发展格局逐渐确立，尤其邮轮港口建设一片火热。根据10月14日发布的《邮轮绿皮书：中国邮轮产业发展报告（2015）》（《2015年中国邮轮产业报告》），随着中国邮轮产业发展战略逐步明晰，三大邮轮经济圈格局基本形成，邮轮港口硬件设施建设也将在未来2~3年基本完成。总体来看，中国邮轮母港建设均已接近国际水平。
然而，中国市场的特殊性给邮轮产业带来火热的同时，也带来了诸多“是非”,如何应对和处理才是产业健康发展的关键。
中国市场成角逐场
越来越热的中国市场，已经吸引皇家加勒比、嘉年华邮轮、公主邮轮、丽星邮轮等一批国际知名邮轮企业纷纷开船进华。近两年，海航旅业、渤海轮渡(股票)、天海邮轮等中资企业，也开始从海外购买邮轮自主运营。“井喷式发展”是对中国邮轮市场状况的形象描绘，“资本逐热”成为国内外邮轮企业布局中国市场的常态。中国市场已经成为邮轮企业的角逐场。
嘉年华集团是最早布局中国市场的，也是对中国市场最有“野心”的。10月13日，嘉年华集团发布“2017中国战略布局”,旗下10个邮轮品牌中将有4个进驻中国市场运营母港航线，以进一步巩固在中国邮轮市场的领军地位。嘉年华集团总裁兼首席执行官阿诺德·唐纳德宣布，嘉年华集团将于2017年再拔头筹，引进集团旗下嘉年华邮轮和AIDA邮轮两品牌，成为首家在中国市场运营4个邮轮品牌的国际邮轮企业。
7月份，嘉年华集团发布“2016中国战略布局”,扩增“中国舰队”至6艘邮轮，届时其在中国市场的总运力将提升58%,其中3艘将全年服务于中国邮轮市场。此外，在引进新邮轮的基础上，还将为中国市场度身打造一艘全新邮轮--“盛世公主”号，将于2017年服役中国市场，以上海为母港全年运营。
与此同时，以“自由闲逸式邮轮度假模式”为特色的挪威邮轮宣布于今年进入中国邮轮市场，其针对中国市场的首艘新邮轮将于2017年亮相。
巨大的市场，是中国邮轮产业发展的天然优势。然而，不容忽视的是，中国本土邮轮产业刚刚起步，中资邮轮运营企业2013年登场至今仍不足5%的市场份额。因此，如何加快发展产业链上的重要要素，让邮轮的经济效益更多地留在中国，是管理层和业界需要思考的问题。
六方发力邮轮中国造
仅从传统造船业来看，中国造船业有了长足的进步，但在邮轮设计、制造、装修方面，几乎一片空白。去年，OTA（在线旅游代理）巨头携程与皇家加勒比合作购进精致邮轮时，曾想在中国装修改造，遍寻市场却找不到一家有能力接单的企业，最后不得不委托一家新加坡企业完成装修。中国境内目前还没有相关大型企业涉足大型邮轮制造领域，国内企业多以承接零件组件订单为主，由于技术上的限制，目前仅能制造邮轮船体，至于精密设备仪器往往都是在国外安装完成。本土邮轮制造不仅是邮轮产业链的重要环节，还是实体经济的重要组成部分。
为推动中国邮轮产业健康发展、实现邮轮中国本土制造，10月13日，中国船舶(股票)工业集团公司、中国投资有限责任公司、上海宝山区政府、美国嘉年华集团、意大利芬坎蒂尼集团和英国劳氏船级社(位置 联系)就合作发展中国本土邮轮制造产业达成一致意向，并发表六方共同宣言。
六方宣言指出，未来20年内，中国年邮轮旅游人数将突破1000万人次，需要约100艘邮轮，中国邮轮旅游市场迫切需要本土制造的邮轮。未来，将加快推进建立全面战略合作伙伴关系，携手形成中国邮轮制造产业发展联盟，积极争取中国政府的支持；积极探讨开展多种方式的互利友好合作，共同发展中国本土邮轮制造产业，合作培育本土邮轮产业链；精诚合作、共同努力，争取早日在上海外高桥造船(位置 评论 新闻)建成交付具有国际一流水平的中国第一艘本土制造邮轮。
邮轮制造业属于资金和技术密集型产业，对资金和技术要求极为严格和苛刻。《2015年邮轮产业报告》指出，就目前而言，国际上建造一艘现代化的邮轮，需要5亿~7亿美元，超大型豪华邮轮的造价甚至高达十几亿美元，对金融服务企业的要求很高。对此，业内人士指出，邮轮产业的国际资本运作是一个复杂的系统，目前来看，国产邮轮制造业瓶颈有待突破，需重视引入国际资本相关的政策和立法。
