MAN Energy Solutions宣布将为全新的ME-GA低速双燃料发动机（现有ME-GI双燃料发动机的Otto循环变体型号）搭载其专利EGR（废气再循环）系统，以进一步实现节能减排。
EGR技术可以有效减少氮氧化物排放，无论发动机使用柴油还是天然气，均可确保满足IMO Tier III排放法规。
MAN Energy Solutions在减排技术领域具有丰富经验，早在2011年就赢得了EGR系统的首个商业订单，并将其完美集成至一艘新造4500 TEU集装箱船的MAN B&W 6S80ME-C9主发动机中。
MAN Energy Solutions推广和客户服务主管Thomas S. Hansen表示：“我们的首套EGR系统通过工厂验收测试至今已有九年时间，依靠这段时间积累的宝贵经验，我们终于打造出真正成熟的减排节能解决方案。
我们的EGR系统不仅可以满足氮氧化物排放法规，还能帮助现有发动机和全新ME-GA发动机实现性能优化。
”
据MAN Energy Solutions报道，搭载EGR系统后，ME-GA发动机的单位燃料气/燃料油消耗量可分别减少约3%和5%，甲烷逃逸排放更是大幅减少30%至50%，因此可以有效解决与Otto循环发动机预点火相关的问题。
Hansen补充道：“所有EGR系统不仅经过严苛性能测试，还融入了我们来之不易的宝贵经验。
这使得我们成为真正的市场领先者，并且在海运业的脱碳转型中扮演关键角色。
我们强大的EGR解决方案可以与其他船用系统完美整合，轻松地加装至ME-GA发动机。
”
MAN Energy Solutions宣称其已接到不少订单，涉及订造241台EGR发动机，其中有33台已经开始服役。
公司有望于2021年底供应首批ME-GA低速双燃料发动机，真正实现该机型的商用化。
据了解，搭载EGR系统后，ME-GA发动机的单位燃料气/燃料油消耗量可分别减少约3%和5%，甲烷逃逸排放也可减少30%至50%。
无论发动机使用柴油还是天然气，EGR系统都将确保ME-GA发动机满足Tier III排放法规，无需额外安装排气后处理系统。
根据MAN Energy Solutions的计划，ME-GA发动机以及配套EGR系统将于2021年底同步上线。
在设计和供应高低压EGR系统方面，公司已经积累大量经验，因此可以在较短的时间内将新品推向市场。
而此次ME-GA发动机采用的是高压EGR系统，可以轻松集成至现有发动机室结构中，并且不会增加发动机的空间占用。
其设计类似于ME-C发动机的EGR系统，依托成熟的供应链体系和零部件技术可以进一步降低定价。
EGR系统工作时将约30%至50%的发动机废气引入进气系统，废气首先通过预喷淋单元实现降温，然后通过冷却喷淋单元。
经水雾捕集器处理后，废气借由鼓风机单元重新增压至扫气压力，再回送至压缩机单元和发动机中。
此外，ME-GA EGR系统的空间占用明显小于低压EGR系统，原因之一是所需管路更少。
采用EGR解决方案还能提升发动机燃烧过程的稳定性。
MAN Energy Solutions目前正在研究如何进一步减小甲烷逃逸排放，同时保持良好的废气再循环效能。
目前，MAN Energy Solutions设在丹麦哥本哈根的研发中心正在开发具有高效率的MAN B&W ME-GA低速二冲程双燃料发动机。
该机型具有资本支出较低的优势，尤其适合特定船舶和应用场合，例如能够将发挥气作为燃料的LNG运输船，以及以降低成本为要务的小型船舶应用。
MAN B&W ME-GA发动机基于技术成熟的MAN B&W双燃料产品线，安装空间要求极低，采用高效的点火设计理念以及独一无二的进气系统，有效保障发动机运行安全可靠。
此外，ME-GA发动机的燃料气供应系统具备运行成本低、燃料供应和吹扫设计简单清晰以及维护成本低的优势。
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