背负巨额债务的新加坡太平船务终于获得一线生机，新加坡主权财富基金——淡马锡控股将为其提供1.12亿美元紧急信贷和6亿美元的重组融资，并将因此拥有太平船务大部分股权。
淡马锡注资，太平船务将进行全面重组
根据太平船务与淡马锡控股旗下海丽凯资本管理公司（Heliconia Capital Management）达成的协议，淡马锡的注资将分为两个阶段。
其中第一阶段海丽凯资本将为太平船务提供1.12亿美元作为紧急信贷，用来支付拖欠贸易商的款项和其他运营现金需求。
第二阶段海丽凯资本将制定一份价值6亿美元的“全面重组计划”融资配套，在完成融资配套后，海丽凯资本将拥有太平船务的大部分股权。
11月11日，太平船务执行主席兼董事总经理张松声与债权人进行非正式会面，包括该今年发行的6000万元固定利率债券的票据持有人。
他希望债权人能接受公司提出的财务重组协议安排。
张松声透露，目前太平船务已经获得了海丽凯资本的1.12亿美元紧急信贷，6亿美元的其余融资款项则在进行中，这笔资金将用于偿还主要供应商，重新调整太平船务的资本结构到可持续水平。
太平船务已经在11月9日向新加坡当地法院提交了“财务整理协议”（Scheme of Arrangement）申请，希望通过债务扣减、债转股或延期还款等方式，与债权人达成妥协安排。
根据新加坡相关法律规定，企业在经法院批准的情况下，通过财务整理协议的方式，改变或调整公司与其股东或债权人之间的债权债务，这称为“财务整理协议”。
“财务整理协议”在新加坡被广泛应用于企业重组，并不意味着企业无力偿债。
在“财务整理协议”实施的整个过程中，公司现有的治理结构和控制权保持不变，法院不会对公司实施司法管理或者指定破产管理人；同时，实施“财务整理协议”并不会对公司的日常经营产生造成任何限制。
新加坡法律项下的“财务整理协议”并不属于破产法项下的破产程序。
与此同时，太平船务还申请了债务延期偿付令保护（moratorium protection），以禁止债权人在没有法院许可下对公司展开清盘程序。
太平船务执行主席兼董事总经理张松声
张松声表示：“在疫情冲击下，全球经济和市场波动持续恶化导致经济衰退。
这也造成太平船务资金流动面临巨大压力，并威胁到公司的运营能力，形成持续担忧。
”对于集运业来说，2018年至2020年充满挑战性，特别是疫情加剧全球经济下滑的情况下。
在这期间，太平船务已进行全方位战略检讨，探索提高业务和优化其资本结构的方案。
他指出：“财务整理协议不但能让太平船务持续正常营运，更为新投资者进一步注资做好准备，如果整个财务重组计划顺利实施，随着近期航运业的复苏，将可以进一步改善太平船务的财务状况，稳健发展。
”
太平船务预计将在明年1月召开债权人大会，其重组计划必须在会上获得每个类别的债权人至少75%的支持。
如果重组失败，太平船务将可能面临破产清算。
曾是全球前十大集运公司，目前债务高达33亿美元
太平船务创始人张允中
太平船务由张松声之父张允中创立于1967年，成立初期只有两艘船，以经营区域性的散杂货运输为主，自1983年起推出了集装箱运输服务并持续扩张船队。
到2017年成立50周年时，太平船务已经是全球前十大集运公司。
然而，过去两年来，陷入困境的太平船务不得不大量抛售船舶。
自2019年年底以来太平船务已经出售了十余艘集装箱船，目前其运力仅剩92艘289053TEU，包括54艘自有船舶和38艘租入船舶，运力排名全球第十二位。
业界一直认为，太平船务承受着较大的财务压力。
该公司自2018年上半年亏损1.41亿美元后，就不再公布业绩报告。
2019年，太平船务已经全面退出亚欧航线市场。
同年4月，太平船务以超过5亿美元，出售了旗下胜狮货柜的造箱资产。
今年1月，太平船务被爆出拖欠供应商燃料油款，甚至有供应商可能因此考虑扣船。
当时，太平船务董事总经理张松声公开回应称：“我们并未收到供应商发来的可能导致船舶扣押程序启动的法律通知。
公司一直与所有供应商保持定期沟通，他们也了解当前艰难的市场状况，我们承诺将及时向所有供应商付款。
我们有信心，供应商会继续支持我们。
”
2月，太平船务宣布正式终止泛太平洋航线业务，全面聚焦其优势航线东南亚、非洲等。
太平船务当时指出，该公司决定对其业务进行调整，未来将专注于加强南北贸易中的地位，例如非洲、中东、红海、印度、拉丁美洲及大洋洲等区域。
万海航运还将4艘11923TEU集装箱船打包出售给Seaspan，售价为每艘9175万美元。
“Kota Perwira”号
3月，有报道称太平船务正出售旗下船舶和其他资产，以帮助其平衡资产负债。
太平船务随后证实出售子公司Pacific Direct Line（PDL）给澳大利亚公司Neptune Pacific Line。
PDL在南太平洋群岛运营五艘520TEU至940TEU规模的集装箱船，张松声当时称，剥离PDL是其“战略举措”的一部分。
同样在3月，太平船务将旗下两艘11923TEU集装箱船“Kota Perwira”号（建于2018年）和“Kota Panjang”轮（建于2017年）出售给了万海航运，总价约1.868亿美元。
这两艘船现已更名为“Montevideo Express”号和“Paranagua Express”号。
5月底，太平船务开始与淡马锡旗下的海丽凯投资进行潜在投资商谈。
7月，太平船务被爆挂牌出售总部大楼太平大厦（PIL Building），标价3.5亿新加坡元。
但随后不久太平船务就澄清了这一消息。
同时太平船务宣布与海丽凯公司达成了一项1亿至1.1亿美元的临时资金协议，以满足其基本运营需求。
9月，太平船务出售了1728TEU的“Kota Jasa”轮，2607TEU 的“Kota Ganteng”轮和4253TEU的“Kota Laju”轮，建造于2001年、2002年和2005年。
10月，太平船务又将2艘11923TEU姐妹船“Kota Pemimpin”号和“Kota Petani”号（均建于2018年）以8900万美元的价格出售给Seaspan。
在11月11日与债权人的会议上，太平船务披露了更多的赤字，其净亏损扩大至7.95亿美元，包括在2018年亏损为2.54亿美元，2019年一次性减值亏损5.9亿美元。
亏损原因主要是出售了船舶作资产减值。
截至2019年12月31日，太平船务的债务总额为33亿美元，其抵押资产不足以履行其对有担保债权人的义务。
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