近日，由舟山长宏国际(位置 评论 新闻)船舶修造有限公司首制的25万吨矿砂船(船型 船厂 买卖)“厚恒5号”成功签字交付。
这是浙江省目前建造的最大吨位矿砂船。该船于2015年5月进坞建造，是长宏国际与广船国际(位置 评论 新闻)携手为宁波恒厚集团建造的符合绿色环保概念的超大型矿砂船，也是目前长宏国际建造的最大吨位船舶。
该船船体总长327米、型宽57米、型深25.5米、结构吃水18.8米、结构吃水载重吨为26.2万吨，航速14.5节，实际EEDI值比基线值低20%以上，主机(产品库 求购 供应)CSR点的日油耗为64吨。该船设计完全拥有国内自主知识产权，满足最新的国际规范规则及环保要求。该型船舶投入营运后将主要用于中澳之间铁矿石运输。
该型船建造工艺、焊制技术均达到行业最新技术水准，这也标志着长宏国际造船技术水平达到了新的高度。据了解，今年“长宏国际”还有第二艘姊妹船的交付任务，目前全体造船员工正进行设备演示、船舶出厂前质量和外观检查、备件交船、船供物资上船和交船技术资料的整理等工作，全力以赴确保“保交船”任务目标顺利完成。
近日，由舟山长宏国际(位置 评论 新闻)船舶修造有限公司首制的25万吨矿砂船(船型 船厂 买卖)“厚恒5号”成功签字交付。
这是浙江省目前建造的最大吨位矿砂船。该船于2015年5月进坞建造，是长宏国际与广船国际(位置 评论 新闻)携手为宁波恒厚集团建造的符合绿色环保概念的超大型矿砂船，也是目前长宏国际建造的最大吨位船舶。
该船船体总长327米、型宽57米、型深25.5米、结构吃水18.8米、结构吃水载重吨为26.2万吨，航速14.5节，实际EEDI值比基线值低20%以上，主机(产品库 求购 供应)CSR点的日油耗为64吨。该船设计完全拥有国内自主知识产权，满足最新的国际规范规则及环保要求。该型船舶投入营运后将主要用于中澳之间铁矿石运输。
该型船建造工艺、焊制技术均达到行业最新技术水准，这也标志着长宏国际造船技术水平达到了新的高度。据了解，今年“长宏国际”还有第二艘姊妹船的交付任务，目前全体造船员工正进行设备演示、船舶出厂前质量和外观检查、备件交船、船供物资上船和交船技术资料的整理等工作，全力以赴确保“保交船”任务目标顺利完成。
