[搜船网 搜船资讯] 核心提示：受新型冠状病毒疫情影响，意大利Fincantieri集团未能及时提交所需信息，欧盟反垄断监管机构已经暂停了对欧洲两大邮轮建造巨头——意大利Fincantieri和法国大西洋造船厂（Chantiers de l’Atlantique）的合并审查。
受新型冠状病毒疫情影响，意大利Fincantieri集团未能及时提交所需信息，欧盟反垄断监管机构已经暂停了对欧洲两大邮轮建造巨头——意大利Fincantieri和法国大西洋造船厂（Chantiers de l’Atlantique）的合并审查。
此前，欧盟委员会原定于4月17日对此案作出裁决。
不过，欧盟委员会的网站显示，调查工作已经于3月13日暂停。
欧盟委员会发言人Arianna Podesta表示：“如果双方未能及时提供欧盟委员会要求提供的重要信息，则将启动合并调查程序。
”不过，“新型冠状病毒疫情导致了当前充满挑战的环境，可能已经影响到企业及时提供信息的能力。
”
按照原本的计划，Fincantieri必须在3月15日做出让步以解决欧盟的担忧。
通常而言，企业可能不得不出售资产或将关键技术转让给竞争对手。
然而，由于意大利疫情持续升级，3月16日，Fincantieri宣布其在意大利境内的全部船厂停工两周，直至3月25日。
如果Fincantieri不给予让步，合并可能很难获得欧盟委员会的批准。
Fincantieri则希望，疫情给意大利带来的沉重打击能够在一定程度上削弱欧盟委员会的强硬路线。
在法国和意大利政府的推动下，Fincantieri在2017年9月达成协议，将获得大西洋造船厂的有效控制权。
意大利政府希望凭借这笔交易来帮助作为欧洲最大造船集团的Fincantieri抵御来自亚洲和其他地区日益激烈的竞争。
尽管如此，欧盟委员会认为，在这样一个已经高度集中、产能有限的市场里，两家全球领先企业之间的收购协议可能会推高邮轮价格。
欧盟委员会在去年10月30日宣布开始对Fincantieri收购大西洋造船厂的交易进行反垄断调查。
按照欧盟监管机构的观点，Fincantieri如果收购了大西洋造船厂，将会使欧洲邮轮建造市场的竞争者数量从3家减少到仅剩2家，严重影响欧盟内部的竞争。
数据显示，目前，Fincantieri邮轮手持订单约占全球手持订单总量的37%（按总吨位计算），而大西洋造船厂则占21%。
因此，一旦合并之后，双方所占份额将达到近59%。
相比之下，其主要竞争对手——德国Meyer Werft船厂手持订单占比则约为28.8%。
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