据Alphaliner最新报告显示，小型集装箱船(船型 船厂 买卖)可用运力近期明显减少，500TEU以上的小型集装箱船闲置船舶数量已经下跌至121艘，总运力为251000TEU，占全球船队规模的1.4%。而2000TEU以上的小型船可用运力数量也有所减少。这是由于近期大型集装箱船持续交付，集装箱船租价低迷所致。
报告称，2000-3000TEU规模的小型集装箱船闲置数量仅为9艘，相比去年同期的34艘已大幅减少。除了来自亚洲地区内部航线的需求以外，亚洲-西非短途航线对于该型船的需求也显著上升。由于该航线4000-5500TEU船运力供不应求，货主开始寻求运力较小的船舶弥补这一空缺。由于西非航线近期对于货运需求的激增，目前3000-5100TEU船的闲置运力已跌至三年最低点，仅有20艘闲置船舶。
据分析师称，由于P3联盟计划流产，使得目前市场上对于5100TEU以上的集装箱船需求上升，自上周P3联盟计划遭拒，马士基航运、达飞轮船及地中海航运计划尚未开始下一个步骤之前，这3家运营商需要租用大量的集装箱船来弥补这个空缺。
此外，由于在6-9月将有90艘集装箱船交付，交付运力将达到600000TEU，这意味着未来几个月内集运市场上运价仍将低迷。
据Alphaliner最新报告显示，小型集装箱船(船型 船厂 买卖)可用运力近期明显减少，500TEU以上的小型集装箱船闲置船舶数量已经下跌至121艘，总运力为251000TEU，占全球船队规模的1.4%。而2000TEU以上的小型船可用运力数量也有所减少。这是由于近期大型集装箱船持续交付，集装箱船租价低迷所致。
报告称，2000-3000TEU规模的小型集装箱船闲置数量仅为9艘，相比去年同期的34艘已大幅减少。除了来自亚洲地区内部航线的需求以外，亚洲-西非短途航线对于该型船的需求也显著上升。由于该航线4000-5500TEU船运力供不应求，货主开始寻求运力较小的船舶弥补这一空缺。由于西非航线近期对于货运需求的激增，目前3000-5100TEU船的闲置运力已跌至三年最低点，仅有20艘闲置船舶。
据分析师称，由于P3联盟计划流产，使得目前市场上对于5100TEU以上的集装箱船需求上升，自上周P3联盟计划遭拒，马士基航运、达飞轮船及地中海航运计划尚未开始下一个步骤之前，这3家运营商需要租用大量的集装箱船来弥补这个空缺。
此外，由于在6-9月将有90艘集装箱船交付，交付运力将达到600000TEU，这意味着未来几个月内集运市场上运价仍将低迷。
