2013年，上海保险市场船舶险保费收入22.89亿元，占全国市场43.07%；货运险保费收入13.41亿元，占全国市场12.94%，远远超过国内其他五大港口城市航运保险业务总和。而到2014年年底，全国已经有近50%的船舶险落地上海，远洋保险也已经有80%—85%集聚在上海。
仅仅三四年时间，上海航运保险市场的集聚效应已经凸显。上海航运保险协会秘书长徐峰告诉中国经济时报记者，一方面这是从事航保市场的保险公司们将航保业务集聚上海的结果；另一方面则是上海“两个中心”建设成果显着，由此形成的良好发展环境促使航运保险发展在上海产生集聚效应，“其中，自贸区的各项改革措施也催化了航保市场在上海的快速集聚。”
从分散走向集聚
2009年4月14日，国务院发布《关于推进上海加快发展现代服务业和先进制造业建设国际金融中心和国际航运中心的意见》以下简称《意见》 ，由此，上海“两个中心”建设也进入新阶段。其中，航运保险作为连接金融业和航运业的服务平台，也面临着前所未有的发展机遇。
上海“两个中心”建设所酝酿的商机让保险公司跃跃欲试。依托于《意见》带来的政策支持，2010年12月29日，中国人民财产保险股份有限公司（以下简称“人保财险”）航运保险运营中心在上海正式开业。随后，太平洋产险航运保险事业营运中心也在上海揭牌。2012年8月，平安产险航运保险运营中心正式在上海成立。
随着国内财险业三巨头先后在沪设立航运保险运营中心，其他保险公司也迎头赶上。2013年1月， 阳光产险、永安保险两家保险公司的航运保险中心先后在上海获批筹建，上海航运保险中心升至5家。截至目前，已经在上海成立航运保险中心的企业已经达到8家，还有3家在筹建之中。
上海航运保险协会认为，航保中心的成立是我国航运保险服务向专业化、高端化、集中化发展的重要举措，对于航运保险业的发展和创新具有深远的意义。以人保财险设立的航保中心为例，它是我国第一家专营航运保险业务的专业机构，由人保财险总部直接管理和授权，面向全国经营船舶保险、船舶建造保险、货物运输保险、保赔保险及集装箱保险等各类航运保险业务。与传统的业务经营模式相比，它由总部统一配置航运保险方面的专家团队，可以为航运企业提供“一对一”的专业化服务和“一站式”服务。
2014年12月初，中国经济时报记者来到上海走访了已经成立了航运保险中心的四家保险公司。记者发现，在航保中心里，人才与业务已经基本实现了集聚。
中国人民财产保险股份有限公司航运保险运营中心总经理祖宙军对本报记者表示，航保中心前期要做到的就是整合资源，后期要去建立平台。从前期运作看，首先通过人才与业务的集聚建立一个支撑点。在这方面，其他多数航保中心也是如此。
2014年成立航保中心的中国大地保险航保中心副总经理李百椿告诉本报记者，大地保险是2014年挂牌航保中心，同年9月开始运营，首先也是进行人才与业务的集聚。业务的集聚是较容易也是大家愿意的，因为将全国航运保险业务集中于上海，可以享受自贸区的相关税收优惠政策。但他也强调，对于人才集聚，还必须想方设法做到“能留得住、抓得住、引得进”才行。因为航运保险领域的专业人才的确十分欠缺，随着上海整个航运保险市场的集聚效果越来越明显，人才流动与欠缺也变得更加明显。
第一家获批的外资公司航运保险中心——美亚财产保险有限公司水险部核保经理潘斌也对中国经济时报记者表示，上海天时、地利都不错，目前公司也正在将水险的力量融合起来，预计2015年上半年会正式设立航保中心。
东京海上日动火灾保险（中国）有限公司上海分公司总经理石井诚则十分看好上海航运保险市场的未来，他表示，航运中心建设符合上海的实际发展需求，东京海上希望将公司在全球货运保险市场的经验带到中国，希望将保险尽早纳入中国的货运通关系统，并能运用东京海上的全球完备的网络更广泛地参与到中国的航运保险市场及上海航运中心的建设之中。石井诚还希望中国能进一步开放保险市场，以让中国保险市场更加融入国际市场。
上海航运保险协会认为，近年来，在国际航运业的带动下，我国航运保险业保持了稳定的增长趋势。以上海港为例，近几年其货物吞吐量和集装箱吞吐量都居世界前列，航运企业、货代企业、保险公司、商品及衍生业务的经销商等机构大量聚集到上海，这些都为我国发展航运保险业提供了优越的条件。目前，随着上海境内外险企的集聚，各大航保中心的成立，航运保险市场的硬件建设正日趋完善，未来要着重建设的是软实力，诸如专业经纪人才、法律体系、信息全球化、税收国际化等。
中国大地财产保险股份有限公司办公室主任路晓伟则表示，“保险的春天来了”，但自身的创新如何办？中国航运保险产品创新的法律环境仍有待完善，总体看，我国的航运保险仍然处于起步阶段，航运保险产品的创新发展还有很大空间。
航运保险创新紧跟
多家成立航保中心的保险公司对记者表示，随着人、财、物的集聚，如果不能够创新紧跟形势的新产品与服务，上海想成为全球重要的航运保险中心仍是水中望月。
上海航运保险协会统计调研部相关负责人对中国经济时报记者表示，以前，在现有的保险条款中，承保双方有时会在最终文本上有些许表述的变动，但每变一次就要重新申报一次，不仅耗时耗力，流程复杂，等审批下来了，或许人家已经找了境外更为便捷的保险公司了。此外，随着技术的进步，各类形式的保险产品创新也要紧紧跟上，那种老保单甚至一个险种10年形式不变的时代已经过去了，只有不断创新航保产品与服务，上海的航运保险才能吸引国内外的航保业主在上海落签。
这一点，上海也在不断求变与创新。
上海航运保险协会负责人告诉记者，保监会2014年出台了三项支持上海自贸区发展的细则举措。
一是允许上海航运保险协会试点开发航运保险协会条款，备案后会员公司可以自主使用。这是保险监管领域首次允许行业协会作为条款报备主体，是保险产品监管制度的重大革新，也是自贸试验区保险市场的又一项制度创新，有利于发挥行业组织优势，提升航运保险产品规范性和标准化，有效降低保险机构报备成本，进一步推动航运保险产品定价和条款市场化，便利航运保险业务开展。同时，也有利于借鉴和引进国外成熟航运市场保险产品，提升国内航运保险的国际化水平，进而推动上海形成国际性航运保险中心。
二是取消在沪航运保险营运中心、再保险公司在自贸试验区内设立分支机构的事前审批，由上海保监局实施备案管理。这是中国保险监管领域，首次允许航运保险运营中心设立分支机构。取消部分保险分支机构事前审批事项，有助于提升保险分支机构的准入效率。
三是取消自贸试验区内保险支公司高管人员任职资格的事前审批，由上海保监局实施备案管理。这是中国保监会首次取消对保险支公司高管人员任职资格事前审批，改为备案制管理，是高管人员监管制度的重要创新。
记者在采访中发现，人保、大地等各大保险公司人士均对以上三条措施大为赞赏，因为不仅简化了程序，更提高了效率。
2013年，上海保险市场船舶险保费收入22.89亿元，占全国市场43.07%；货运险保费收入13.41亿元，占全国市场12.94%，远远超过国内其他五大港口城市航运保险业务总和。而到2014年年底，全国已经有近50%的船舶险落地上海，远洋保险也已经有80%—85%集聚在上海。
仅仅三四年时间，上海航运保险市场的集聚效应已经凸显。上海航运保险协会秘书长徐峰告诉中国经济时报记者，一方面这是从事航保市场的保险公司们将航保业务集聚上海的结果；另一方面则是上海“两个中心”建设成果显着，由此形成的良好发展环境促使航运保险发展在上海产生集聚效应，“其中，自贸区的各项改革措施也催化了航保市场在上海的快速集聚。”
从分散走向集聚
2009年4月14日，国务院发布《关于推进上海加快发展现代服务业和先进制造业建设国际金融中心和国际航运中心的意见》以下简称《意见》 ，由此，上海“两个中心”建设也进入新阶段。其中，航运保险作为连接金融业和航运业的服务平台，也面临着前所未有的发展机遇。
上海“两个中心”建设所酝酿的商机让保险公司跃跃欲试。依托于《意见》带来的政策支持，2010年12月29日，中国人民财产保险股份有限公司（以下简称“人保财险”）航运保险运营中心在上海正式开业。随后，太平洋产险航运保险事业营运中心也在上海揭牌。2012年8月，平安产险航运保险运营中心正式在上海成立。
随着国内财险业三巨头先后在沪设立航运保险运营中心，其他保险公司也迎头赶上。2013年1月， 阳光产险、永安保险两家保险公司的航运保险中心先后在上海获批筹建，上海航运保险中心升至5家。截至目前，已经在上海成立航运保险中心的企业已经达到8家，还有3家在筹建之中。
上海航运保险协会认为，航保中心的成立是我国航运保险服务向专业化、高端化、集中化发展的重要举措，对于航运保险业的发展和创新具有深远的意义。以人保财险设立的航保中心为例，它是我国第一家专营航运保险业务的专业机构，由人保财险总部直接管理和授权，面向全国经营船舶保险、船舶建造保险、货物运输保险、保赔保险及集装箱保险等各类航运保险业务。与传统的业务经营模式相比，它由总部统一配置航运保险方面的专家团队，可以为航运企业提供“一对一”的专业化服务和“一站式”服务。
2014年12月初，中国经济时报记者来到上海走访了已经成立了航运保险中心的四家保险公司。记者发现，在航保中心里，人才与业务已经基本实现了集聚。
中国人民财产保险股份有限公司航运保险运营中心总经理祖宙军对本报记者表示，航保中心前期要做到的就是整合资源，后期要去建立平台。从前期运作看，首先通过人才与业务的集聚建立一个支撑点。在这方面，其他多数航保中心也是如此。
2014年成立航保中心的中国大地保险航保中心副总经理李百椿告诉本报记者，大地保险是2014年挂牌航保中心，同年9月开始运营，首先也是进行人才与业务的集聚。业务的集聚是较容易也是大家愿意的，因为将全国航运保险业务集中于上海，可以享受自贸区的相关税收优惠政策。但他也强调，对于人才集聚，还必须想方设法做到“能留得住、抓得住、引得进”才行。因为航运保险领域的专业人才的确十分欠缺，随着上海整个航运保险市场的集聚效果越来越明显，人才流动与欠缺也变得更加明显。
第一家获批的外资公司航运保险中心——美亚财产保险有限公司水险部核保经理潘斌也对中国经济时报记者表示，上海天时、地利都不错，目前公司也正在将水险的力量融合起来，预计2015年上半年会正式设立航保中心。
东京海上日动火灾保险（中国）有限公司上海分公司总经理石井诚则十分看好上海航运保险市场的未来，他表示，航运中心建设符合上海的实际发展需求，东京海上希望将公司在全球货运保险市场的经验带到中国，希望将保险尽早纳入中国的货运通关系统，并能运用东京海上的全球完备的网络更广泛地参与到中国的航运保险市场及上海航运中心的建设之中。石井诚还希望中国能进一步开放保险市场，以让中国保险市场更加融入国际市场。
上海航运保险协会认为，近年来，在国际航运业的带动下，我国航运保险业保持了稳定的增长趋势。以上海港为例，近几年其货物吞吐量和集装箱吞吐量都居世界前列，航运企业、货代企业、保险公司、商品及衍生业务的经销商等机构大量聚集到上海，这些都为我国发展航运保险业提供了优越的条件。目前，随着上海境内外险企的集聚，各大航保中心的成立，航运保险市场的硬件建设正日趋完善，未来要着重建设的是软实力，诸如专业经纪人才、法律体系、信息全球化、税收国际化等。
中国大地财产保险股份有限公司办公室主任路晓伟则表示，“保险的春天来了”，但自身的创新如何办？中国航运保险产品创新的法律环境仍有待完善，总体看，我国的航运保险仍然处于起步阶段，航运保险产品的创新发展还有很大空间。
航运保险创新紧跟
多家成立航保中心的保险公司对记者表示，随着人、财、物的集聚，如果不能够创新紧跟形势的新产品与服务，上海想成为全球重要的航运保险中心仍是水中望月。
上海航运保险协会统计调研部相关负责人对中国经济时报记者表示，以前，在现有的保险条款中，承保双方有时会在最终文本上有些许表述的变动，但每变一次就要重新申报一次，不仅耗时耗力，流程复杂，等审批下来了，或许人家已经找了境外更为便捷的保险公司了。此外，随着技术的进步，各类形式的保险产品创新也要紧紧跟上，那种老保单甚至一个险种10年形式不变的时代已经过去了，只有不断创新航保产品与服务，上海的航运保险才能吸引国内外的航保业主在上海落签。
这一点，上海也在不断求变与创新。
上海航运保险协会负责人告诉记者，保监会2014年出台了三项支持上海自贸区发展的细则举措。
一是允许上海航运保险协会试点开发航运保险协会条款，备案后会员公司可以自主使用。这是保险监管领域首次允许行业协会作为条款报备主体，是保险产品监管制度的重大革新，也是自贸试验区保险市场的又一项制度创新，有利于发挥行业组织优势，提升航运保险产品规范性和标准化，有效降低保险机构报备成本，进一步推动航运保险产品定价和条款市场化，便利航运保险业务开展。同时，也有利于借鉴和引进国外成熟航运市场保险产品，提升国内航运保险的国际化水平，进而推动上海形成国际性航运保险中心。
二是取消在沪航运保险营运中心、再保险公司在自贸试验区内设立分支机构的事前审批，由上海保监局实施备案管理。这是中国保险监管领域，首次允许航运保险运营中心设立分支机构。取消部分保险分支机构事前审批事项，有助于提升保险分支机构的准入效率。
三是取消自贸试验区内保险支公司高管人员任职资格的事前审批，由上海保监局实施备案管理。这是中国保监会首次取消对保险支公司高管人员任职资格事前审批，改为备案制管理，是高管人员监管制度的重要创新。
记者在采访中发现，人保、大地等各大保险公司人士均对以上三条措施大为赞赏，因为不仅简化了程序，更提高了效率。
