忧：三菱重工(船机库 位置)“折戟”邮轮建造
4月25日，三菱重工宣布下调2015财年业绩预期，归属于母公司的净利润（净利润）预期从原来的900亿日元调至660亿日元，下调26.7%。营业收入和利润预期则有所上调：营业收入从3000亿日元调至3095亿日元，上调3.2%；利润从2700亿日元调至2745亿日元，上调1.7%。营业收入和利润增加主要源于能源和环境领域的业务利润增加（见表1）。
在营业收入和利润预期增加的情况下，三菱重工净利润的巨幅下降源于邮轮制造领域的损失。
2011年11月，三菱重工从嘉年华集团旗下的德国子公司——爱达邮轮接获两艘大型邮轮的建造订单。因建造困难，三菱重工2013财年非经常性损失642.26亿日元；2014财年非经常性损失695.34亿日元。
由于设计的变化，以及最后阶段的故障处理，第一艘邮轮——“爱达普里马”号延迟交付。 2015财年四季度，三菱重工对邮轮进行交付前的最后润色——给邮轮安装控制系统(产品库 求购 供应)，邮轮接受最后的检验。然而，检验中发现主机(产品库 求购 供应)存在故障，同时客户在试航时又额外提出降噪要求，最后，“爱达普里马”号邮轮直到今年3月中旬才交付，比原计划的交付期——2015年四季度推迟了近一个季度。
此外，由于“爱达普里马”号邮轮延期交付，及根据客户反馈进行的调整，第二艘邮轮的建造工期受影响明显。
以上种种原因，令三菱重工在2015财年三季度录得非经常性损失530.61亿日元，四季度录得额外的非经常性损失为508.50亿日元，全年非经常性损失达到1039.11亿日元。2013—2015财年非经常性损失合计2376.71亿日元，按记者发稿日（4月26日）的日元兑美元汇率计算，为21.39亿美元，是原订单价格（12.9亿美元）的1.66倍（见表2）。
近日，三菱重工副社长鲸井洋一表示，三菱重工将在近期决定是否继续豪华邮轮建造业务，三菱重工评价委员会将在上半年公布最终结论。
据悉，三菱重工评价委员会召集各部门员工听取意见，如果评价委员会最终决定退出豪华邮轮建造市场，三菱重工将开发下关造船所正在建造的客船(船型 船厂 买卖)技术，并在今后中型客货船(船型 船厂 买卖)的建造过程中灵活运用豪华邮轮建造技术。
喜：三巨头垄断邮轮建造
从全球造船业格局来看，豪华邮轮的设计和建造一直为欧洲的芬坎蒂尼、STX和迈尔三巨头所垄断，目前在役的豪华邮轮中超过80%均由三巨头建造。
就2015—2022年的订单来看，全球48艘邮轮订单中，芬坎蒂尼承建21艘；STX承建13艘（其中STX芬兰承建5艘，STX法国承建8艘）；迈尔承建12艘。
近二十余年来，包括日韩在内的亚洲造船企业曾先后尝试挑战欧洲在豪华邮轮设计和建造方面的垄断地位，但均以惨败告终。就三菱重工而言，其建造邮轮遭受巨额损失除了缺乏经验的原因外，或还有低价揽单最终把自己“坑”了的因素——两艘邮轮吨位达12.5万吨/艘，造价为6.45亿美元/艘，确实偏低，作为参考，STX法国11.7万吨级邮轮造价为9亿美元/艘。
忧：三菱重工(船机库 位置)“折戟”邮轮建造
4月25日，三菱重工宣布下调2015财年业绩预期，归属于母公司的净利润（净利润）预期从原来的900亿日元调至660亿日元，下调26.7%。营业收入和利润预期则有所上调：营业收入从3000亿日元调至3095亿日元，上调3.2%；利润从2700亿日元调至2745亿日元，上调1.7%。营业收入和利润增加主要源于能源和环境领域的业务利润增加（见表1）。
在营业收入和利润预期增加的情况下，三菱重工净利润的巨幅下降源于邮轮制造领域的损失。
2011年11月，三菱重工从嘉年华集团旗下的德国子公司——爱达邮轮接获两艘大型邮轮的建造订单。因建造困难，三菱重工2013财年非经常性损失642.26亿日元；2014财年非经常性损失695.34亿日元。
由于设计的变化，以及最后阶段的故障处理，第一艘邮轮——“爱达普里马”号延迟交付。 2015财年四季度，三菱重工对邮轮进行交付前的最后润色——给邮轮安装控制系统(产品库 求购 供应)，邮轮接受最后的检验。然而，检验中发现主机(产品库 求购 供应)存在故障，同时客户在试航时又额外提出降噪要求，最后，“爱达普里马”号邮轮直到今年3月中旬才交付，比原计划的交付期——2015年四季度推迟了近一个季度。
此外，由于“爱达普里马”号邮轮延期交付，及根据客户反馈进行的调整，第二艘邮轮的建造工期受影响明显。
以上种种原因，令三菱重工在2015财年三季度录得非经常性损失530.61亿日元，四季度录得额外的非经常性损失为508.50亿日元，全年非经常性损失达到1039.11亿日元。2013—2015财年非经常性损失合计2376.71亿日元，按记者发稿日（4月26日）的日元兑美元汇率计算，为21.39亿美元，是原订单价格（12.9亿美元）的1.66倍（见表2）。
近日，三菱重工副社长鲸井洋一表示，三菱重工将在近期决定是否继续豪华邮轮建造业务，三菱重工评价委员会将在上半年公布最终结论。
据悉，三菱重工评价委员会召集各部门员工听取意见，如果评价委员会最终决定退出豪华邮轮建造市场，三菱重工将开发下关造船所正在建造的客船(船型 船厂 买卖)技术，并在今后中型客货船(船型 船厂 买卖)的建造过程中灵活运用豪华邮轮建造技术。
喜：三巨头垄断邮轮建造
从全球造船业格局来看，豪华邮轮的设计和建造一直为欧洲的芬坎蒂尼、STX和迈尔三巨头所垄断，目前在役的豪华邮轮中超过80%均由三巨头建造。
就2015—2022年的订单来看，全球48艘邮轮订单中，芬坎蒂尼承建21艘；STX承建13艘（其中STX芬兰承建5艘，STX法国承建8艘）；迈尔承建12艘。
近二十余年来，包括日韩在内的亚洲造船企业曾先后尝试挑战欧洲在豪华邮轮设计和建造方面的垄断地位，但均以惨败告终。就三菱重工而言，其建造邮轮遭受巨额损失除了缺乏经验的原因外，或还有低价揽单最终把自己“坑”了的因素——两艘邮轮吨位达12.5万吨/艘，造价为6.45亿美元/艘，确实偏低，作为参考，STX法国11.7万吨级邮轮造价为9亿美元/艘。
