[搜船网 搜船资讯] 核心提示：造船业去产能调查之三实际上，船舶销售受阻成为福安船厂的共同难题。据林瑞金介绍，目前福安船厂累计共有100多艘船没有卖出，这也意味着20多亿的资金无法盘活。“厂子今年还招工吗？”“不招了，你去下游其他的船厂问问吧。”18岁的李行(化名)不无失望地走回马路...
造船业去产能调查之三
实际上，船舶销售受阻成为福安船厂的共同难题。据林瑞金介绍，目前福安船厂累计共有100多艘船没有卖出，这也意味着20多亿的资金无法盘活。
“厂子今年还招工吗？”
“不招了，你去下游其他的船厂问问吧。”
18岁的李行(化名)不无失望地走回马路，在大门外等候随叫随停的小客车。在此之前，李行从赛岐码头出发，沿着赛江一路询问过三四家船厂，都碰壁了。镇上的长者曾告诉他，赛江两岸几十家修造船厂，工作总会有的。
作为闽东北及浙南地区曾经通往外部世界的“山海门户”，福建福安市赛岐镇航运及船舶修造历史最早可追溯到三国时期。而今，绵延上百公里的赛江沿岸连缀着四十余家船舶修造企业，船舶及相关行业的产值占到当地总产值的三分之一，赛岐也因此跻身国内三大民营船舶修造基地之一。
“BDI指数在墙上这张表里面已经画不下去了，行业现在是二十多年以来的最低点，福安和其他造船基地一样都在低谷中煎熬着。”福安船舶行业协会秘书长林瑞金今年2月底接受21世纪经济报道记者采访时表示。
由于国际船市不断下探，福安船舶销售受阻，加上一些船东毁约弃船，现如今福安共计100多艘船只能停靠在赛江两岸，这也意味着20多亿资金沉淀。而目前，银行等金融机构早已将船舶制造也列入高风险行业，难获金融支持。
然而，由于产能严重过剩，原本日益减少的新船订单引发更多的竞争，福安民营船厂困境求生之路愈发艰难。
林瑞金表示，淘汰一些落后产能也是正常的。存活下来的可以通过兼并重组，技术升级和产能转移，在下一轮复苏中将会更强大。
实际上，行业性的重组方案也正逐步发生。而在当地船舶行业业内人士设想中，以不同主打船型重组成集团式船厂，辅以预处理、分段制造等配套企业，将福安民营船厂整合在同一平台，提高整体竞争力。
福安民营船企通过重组转型升级依旧任重道远。
赛江盛况不再
“大概十年前，福安船舶高峰时期，赛江两岸大小码头里停满了待建的船舶，万吨油轮、大型集装箱船(船型 船厂 买卖)应有尽有，几千吨的船更是到处都是。此前赛江几艘最大的船就是在我手上建造的。” 福建长兴船舶重工(位置 评论 新闻)有限公司(简称“长兴船厂(位置 评论 新闻)”)总工程师郑暹林回忆起当年赛江上的盛况依旧如数家珍。
长兴船厂前身为1988年成立的福安赛江造船厂，2005年5月技改扩建后更名。长兴船厂曾建造了闽东第一艘铁壳船，目前形成了年产20万载重吨的船舶生产制造能力，为福安船舶业的龙头企业。
“高峰时期，福安聚集了很多外来务工人员。船厂十几艘船一起开工，员工达到上千人，对面的饭店店主都发了财。”长兴船厂一位在职员工余涛(化名)笑称，“不过现在那个饭店早就关门了，店面也很久租不出去。”
今年2月底，21世纪经济报道记者来到位于福安长岐码头的长兴船厂。初春时节，闽东的阴雨天气并不适合船厂开工，长兴船厂开阔的船坞船台内只零星耸立着两三架船骨，而两艘已完工的油轮则由于船东弃船，依旧通过绳索固定在岸边。
郑暹林介绍，“2008年金融危机后，福安造船就开始从顶峰坠落，虽然2009年经济刺激下有所回升，但之后一直在走下坡路。”
实际上，这位拥有数十年造船经验的工程师对经济下行有一个清晰的认识，“国际经济的低迷将航运、造船行业也拖入了周期性的低谷中。”
而由于船舶行业的产能严重过剩，市场竞争愈发激烈，福安民营船企有时甚至需要直面来自多方的竞争。
“因为石油价格低迷，日韩原先优势的钻井平台(船型 船厂 买卖)、石油运输船项目减少，也转向散货轮、客轮市场，一下就把我们的市场分走一半。国内项目，福安的民营船厂往往要和多家国企大型船厂竞争。”郑暹林表示，“去年我们参加国家海洋局的投标，仅仅一艘上百吨的海洋公务船(船型 船厂 买卖)，吸引了国内60多家船厂前来竞标，其中不乏武船重工(位置 评论 新闻)、扬子江船业(位置 评论 新闻)等大型造船企业。不少百强企业的国企船厂船长都是自己亲自出来竞标。”
而在林瑞金看来，这场周期性的低谷犹如“大浪淘沙”，经过多年快速发展的福安船舶行业展现出了“韧性”，与此同时，多数民营船厂的劣势也被进一步放大。
“首先暴露出来的一个问题是资金链的紧张。前期建造的船舶销售受阻，回笼资金困难。而目前一个造船订单，预付款仅为10%-15%，到20%的都很少。福安船厂因为客户积累、机制灵活等原因还能接到一些订单，但却难以筹集造船的资金。”林瑞金不无惋惜地表示。
“也是因为资金的问题，福安船舶行业的技术升级改造、智能化项目进展缓慢，这些都是需要资金支持的。”林瑞金称。
而郑暹林则坦言，“长兴的技术研发投入是按照上年利润来确定的，大概维持在利润的7%左右。近年来，由于船厂的利润空间减少，相应的研发投入也有所降低。”
沉重资金压力下，开源截流成为福安船厂唯一选择。“船厂都在压缩成本，现在人力成本也低，管理费用降了下来。”郑暹林称。
福安另一船舶修造企业高管表示，“近年来，一些船厂因为业务减少已经开始裁员。不像以前聚集大量外来人口，现在连福安当地劳动力都开始出现外流现象。”
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造船业去产能调查之三
实际上，船舶销售受阻成为福安船厂的共同难题。据林瑞金介绍，目前福安船厂累计共有100多艘船没有卖出，这也意味着20多亿的资金无法盘活。
“厂子今年还招工吗？”
“不招了，你去下游其他的船厂问问吧。”
18岁的李行(化名)不无失望地走回马路，在大门外等候随叫随停的小客车。在此之前，李行从赛岐码头出发，沿着赛江一路询问过三四家船厂，都碰壁了。镇上的长者曾告诉他，赛江两岸几十家修造船厂，工作总会有的。
作为闽东北及浙南地区曾经通往外部世界的“山海门户”，福建福安市赛岐镇航运及船舶修造历史最早可追溯到三国时期。而今，绵延上百公里的赛江沿岸连缀着四十余家船舶修造企业，船舶及相关行业的产值占到当地总产值的三分之一，赛岐也因此跻身国内三大民营船舶修造基地之一。
“BDI指数在墙上这张表里面已经画不下去了，行业现在是二十多年以来的最低点，福安和其他造船基地一样都在低谷中煎熬着。”福安船舶行业协会秘书长林瑞金今年2月底接受21世纪经济报道记者采访时表示。
由于国际船市不断下探，福安船舶销售受阻，加上一些船东毁约弃船，现如今福安共计100多艘船只能停靠在赛江两岸，这也意味着20多亿资金沉淀。而目前，银行等金融机构早已将船舶制造也列入高风险行业，难获金融支持。
然而，由于产能严重过剩，原本日益减少的新船订单引发更多的竞争，福安民营船厂困境求生之路愈发艰难。
林瑞金表示，淘汰一些落后产能也是正常的。存活下来的可以通过兼并重组，技术升级和产能转移，在下一轮复苏中将会更强大。
实际上，行业性的重组方案也正逐步发生。而在当地船舶行业业内人士设想中，以不同主打船型重组成集团式船厂，辅以预处理、分段制造等配套企业，将福安民营船厂整合在同一平台，提高整体竞争力。
福安民营船企通过重组转型升级依旧任重道远。
赛江盛况不再
“大概十年前，福安船舶高峰时期，赛江两岸大小码头里停满了待建的船舶，万吨油轮、大型集装箱船(船型 船厂 买卖)应有尽有，几千吨的船更是到处都是。此前赛江几艘最大的船就是在我手上建造的。” 福建长兴船舶重工(位置 评论 新闻)有限公司(简称“长兴船厂(位置 评论 新闻)”)总工程师郑暹林回忆起当年赛江上的盛况依旧如数家珍。
长兴船厂前身为1988年成立的福安赛江造船厂，2005年5月技改扩建后更名。长兴船厂曾建造了闽东第一艘铁壳船，目前形成了年产20万载重吨的船舶生产制造能力，为福安船舶业的龙头企业。
“高峰时期，福安聚集了很多外来务工人员。船厂十几艘船一起开工，员工达到上千人，对面的饭店店主都发了财。”长兴船厂一位在职员工余涛(化名)笑称，“不过现在那个饭店早就关门了，店面也很久租不出去。”
今年2月底，21世纪经济报道记者来到位于福安长岐码头的长兴船厂。初春时节，闽东的阴雨天气并不适合船厂开工，长兴船厂开阔的船坞船台内只零星耸立着两三架船骨，而两艘已完工的油轮则由于船东弃船，依旧通过绳索固定在岸边。
郑暹林介绍，“2008年金融危机后，福安造船就开始从顶峰坠落，虽然2009年经济刺激下有所回升，但之后一直在走下坡路。”
实际上，这位拥有数十年造船经验的工程师对经济下行有一个清晰的认识，“国际经济的低迷将航运、造船行业也拖入了周期性的低谷中。”
而由于船舶行业的产能严重过剩，市场竞争愈发激烈，福安民营船企有时甚至需要直面来自多方的竞争。
“因为石油价格低迷，日韩原先优势的钻井平台(船型 船厂 买卖)、石油运输船项目减少，也转向散货轮、客轮市场，一下就把我们的市场分走一半。国内项目，福安的民营船厂往往要和多家国企大型船厂竞争。”郑暹林表示，“去年我们参加国家海洋局的投标，仅仅一艘上百吨的海洋公务船(船型 船厂 买卖)，吸引了国内60多家船厂前来竞标，其中不乏武船重工(位置 评论 新闻)、扬子江船业(位置 评论 新闻)等大型造船企业。不少百强企业的国企船厂船长都是自己亲自出来竞标。”
而在林瑞金看来，这场周期性的低谷犹如“大浪淘沙”，经过多年快速发展的福安船舶行业展现出了“韧性”，与此同时，多数民营船厂的劣势也被进一步放大。
“首先暴露出来的一个问题是资金链的紧张。前期建造的船舶销售受阻，回笼资金困难。而目前一个造船订单，预付款仅为10%-15%，到20%的都很少。福安船厂因为客户积累、机制灵活等原因还能接到一些订单，但却难以筹集造船的资金。”林瑞金不无惋惜地表示。
“也是因为资金的问题，福安船舶行业的技术升级改造、智能化项目进展缓慢，这些都是需要资金支持的。”林瑞金称。
而郑暹林则坦言，“长兴的技术研发投入是按照上年利润来确定的，大概维持在利润的7%左右。近年来，由于船厂的利润空间减少，相应的研发投入也有所降低。”
沉重资金压力下，开源截流成为福安船厂唯一选择。“船厂都在压缩成本，现在人力成本也低，管理费用降了下来。”郑暹林称。
福安另一船舶修造企业高管表示，“近年来，一些船厂因为业务减少已经开始裁员。不像以前聚集大量外来人口，现在连福安当地劳动力都开始出现外流现象。”
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