近日，HD韩国造船海洋（HD KSOE）与韩国电力技术公司(KEPCO E&C)联合开发的浮式小型模块化反应堆动力驳船（Floating SMR Power Barge）概念设计已获得美国船级社(ABS)颁发的原则性认可(AIP)证书。

9月25日，三星重工获得了英国劳氏质量认证有限公司(LRQA) 颁发的ISO 37301合规管理体系（CMS）认证和ISO 37001反贿赂管理体系(AMSC)认证证书，成为韩国首家同时获得国际标准化组织（ISO）这2项认证的造船企业。

9月14日，HD现代重工、三星重工与韩国造船海洋设备研究院(KOMERI) 、庆南造船海洋设备工业协会(GMEA) 签订了《造船海洋及设备产业数字化相生发展业务协议（MOU）》。通过此次协议，参与各方将构建合作平台，推进韩国造船产业生态系统的数字化转型。

9月14日，HD现代重工、三星重工与韩国造船海洋设备研究院(KOMERI) 、庆南造船海洋设备工业协会(GMEA) 签订了《造船海洋及设备产业数字化相生发展业务协议（MOU）》。通过此次协议，参与各方将构建合作平台，推进韩国造船产业生态系统的数字化转型。

韩国HD现代（原现代重工集团）首获4艘88000立方米超大型液氨运输船（VLAC）订单，提前完成全年接单目标。

为了在“抢人大战”中确保竞争力、缓解劳动力短缺问题，加入“新东家”的韩华海洋（原大宇造船）正大幅改善员工工资待遇，上半年涨薪超过18%。

为了在“抢人大战”中确保竞争力、缓解劳动力短缺问题，加入“新东家”的韩华海洋（原大宇造船）正大幅改善员工工资待遇，上半年涨薪超过18%。

8月21日，HD韩国造船海洋宣布其子公司HD现代重工与欧洲地区船东签订了2艘VLGC建造合同，总金额2882亿韩元（约合2 148亿美元），预计将于2027年下半年交付。

时隔4个月，韩国造船业首次在月度接单量上超过中国，重返全球新船接单量榜首。据克拉克森8月14日发布的数据，今年7月，全球新船订单成交量为96艘、333万修正总吨（CGT），环比下降7%。其中韩国承接了29艘、146万CGT，按CGT计，以44%的市场占有率位居第一；中国承接了48艘、

连续3年超额完成年度接单目标，手持订单金额超过613亿美元（约4450亿人民币），在连续多年亏损后，韩国造船巨头HD韩国造船海洋或将将迎来“大翻身”。

甲醇动力船正成为韩国造船业的新“杀手锏”。在中韩造船业订单大战中落后的韩国船企正在以甲醇燃料集装箱船为突破点狂揽订单，试图拉开和中国船企的距离。新一轮替代燃料绿色船舶正在成为中韩造船业竞争的新战场。

HD现代集团终于成功收购韩国船机商STX重工，让已经拥有全球最大船用发动机制造企业的这家全球造船巨头在发展环保双燃料发动机方面再添强援，

招聘人数“不设限”，平均年薪上调1000万韩元。在新“东家”韩华集团的全力支持下，韩华海洋（原大宇造船）开始大规模引进人才，并着手通过大幅涨薪以吸引和缓解人才流失问题。韩国造船业“抢人”大战日益激烈。

7月19日，HD韩国造船海洋宣布与希腊船东Capital Maritime Group签订了2艘全球最大22000立方米液化二氧化碳(LCO2)运输船的建造合同，合同总金额达1790亿韩元（约合1 4138亿美元）。

HD韩国造船海洋最新承接的4艘汽车运输船订单是今年韩国船企承接的首份汽车运输船订单，近日，该订单船东曝光。

7月3日，HD现代（原现代重工集团）造船业务控股公司HD韩国造船海洋宣布获得包括1座浮式生产平台(FPU)和8艘新船在内的大单，合同总金额达3 1209万亿韩元（约合23 9亿美元）。

今年以来韩国船企在接单争夺战中屡屡败北，从3月份到5月份已经连续3个月不敌中国，接单量大幅落后。不过，韩国造船业界却认为这种情况反而“有利于韩国”，韩国船企通过“选择性接单”得以保留船坞资源承接高价订单。

今年以来韩国船企在接单争夺战中屡屡败北，从3月份到5月份已经连续3个月不敌中国，接单量大幅落后。不过，韩国造船业界却认为这种情况反而“有利于韩国”，韩国船企通过“选择性接单”得以保留船坞资源承接高价订单。

6月22日，HD韩国造船海洋旗下造船子公司现代尾浦造船与非洲地区船东签订了4艘成品油船的建造合同，合同总金额2421亿韩元（约合1 86亿美元）。这4艘新船计划在2025年12月31日之前交付。

6月7日，HD韩国造船海洋及旗下自主航行船舶解决方案子公司Avikus共同开发的自主航行系统“HiNas Control 2 0”获得韩国船级社(KR)颁发的新技术合格性评价(NTQ)证书。