5月7日，韩国HD现代集团造船业务控股公司HD韩国造船海洋宣布，与一家非洲地区船东签订了2艘15 7万载重吨苏伊士型原油运输船的建造合同，合同总金额为2511亿韩元（约合1 8亿美元、13亿元人民币）

4月25日，韩国HD现代集团造船业务控股公司HD韩国造船海洋宣布，与亚洲地区船东签订了2艘超大型集装箱船的建造合同，合同总金额5596亿韩元（约合3 9亿美元、28 4亿元人民币），单船造价达1 95亿美元。

尽管韩国造船企业在研发（R&D）方面的经费投入已连续6年实现持续增长，但过去近10年的研发投入强度(研发投入与营业收入的比值) 始终低于1%。

尽管韩国造船企业在研发（R&D）方面的经费投入已连续6年实现持续增长，但过去近10年的研发投入强度(研发投入与营业收入的比值) 始终低于1%。

4月3日，韩国HD现代集团造船业务控股公司HD韩国造船海洋宣布，与亚洲地区船东签订了1艘大型液化天然气(LNG)运输船的建造合同，合同金额为3853亿韩元（约合2 6亿美元、19 2亿元人民币）。

4月2日，韩国HD现代集团造船业务控股公司HD韩国造船海洋宣布，签订了2艘原油运输船的建造合同，合同总金额为2576亿韩元（约合1 76亿美元、12 8亿元人民币）。

“为最大程度缓解美国总统特朗普的对华关税政策冲击，韩国造船业应降低对中国钢材的依赖程度。由于美国极有可能对中国钢材加强限制措施，韩国造船业需充分降低中国钢材的使用比例。

“为最大程度缓解美国总统特朗普的对华关税政策冲击，韩国造船业应降低对中国钢材的依赖程度。由于美国极有可能对中国钢材加强限制措施，韩国造船业需充分降低中国钢材的使用比例。

随着美国总统特朗普上台后不断调整内外政策，特别是提出“韩美造船业合作”的诉求后，2024年全球市场份额已跌至20%的韩国造船业感觉似乎抓到了一根“救命稻草”，将韩美造船业合作视为“翻身”的机遇。

随着美国总统特朗普上台后不断调整内外政策，特别是提出“韩美造船业合作”的诉求后，2024年全球市场份额已跌至20%的韩国造船业感觉似乎抓到了一根“救命稻草”，将韩美造船业合作视为“翻身”的机遇。

3月4日，韩国HD现代集团造船业务控股公司HD韩国造船海洋宣布，与亚洲地区船东签订了2艘超大型乙烷运输船（VLEC）的建造合同，合同总金额为4588亿韩元（约合3 187亿美元、22 87亿元人民币）

2月26日，韩国庆尚南道与庆南科技园（庆南TP）联合发布消息，将针对庆尚南道地区中小型船舶配套企业，推进“造船业生产工程革新技术援助项目”。

2月26日，韩国庆尚南道与庆南科技园（庆南TP）联合发布消息，将针对庆尚南道地区中小型船舶配套企业，推进“造船业生产工程革新技术援助项目”。

韩国政府决定对中国厚板征收最高达38%的临时反倾销关税，尽管将在一定程度上缓解韩国钢铁企业的经营压力，但预计这一举措也将“反噬”韩国造船业，特别是对中小造船企业带来较大冲击

韩国政府决定对中国厚板征收最高达38%的临时反倾销关税，尽管将在一定程度上缓解韩国钢铁企业的经营压力，但预计这一举措也将“反噬”韩国造船业，特别是对中小造船企业带来较大冲击

在绿色船舶技术竞赛中，韩国造船业正被中国的 人海战术 逼入绝境。研发人员14:1的悬殊差距，正在快速抹平两国技术鸿沟。韩国业界警告称，其在环保船舶领域的技术优势可能被快速超越，造船企业“大脑”的流失正在动摇其全球竞争力根基。

在绿色船舶技术竞赛中，韩国造船业正被中国的 人海战术 逼入绝境。研发人员14:1的悬殊差距，正在快速抹平两国技术鸿沟。韩国业界警告称，其在环保船舶领域的技术优势可能被快速超越，造船企业“大脑”的流失正在动摇其全球竞争力根基。

“2025年将成为缩小与中国的全球市场占有率差距、改善韩国船企效益的重要起点。”新年伊始，韩国两大船企相继承接了近29亿美元（约合人民币211 11亿元）新船订单，迎来2025年开门红。在经历了2024年“惨败”中国、订单创新低之后，韩国造船业期待在2025年能够“一雪前耻”

2024年，韩国造船业全球市场份额进一步下滑，新船订单量全球市场份额按CGT计已降至不足20%，诸多高附加值船型市场竞争优势减弱。面对强力的全球竞争

2024年，韩国造船业全球市场份额进一步下滑，新船订单量全球市场份额按CGT计已降至不足20%，诸多高附加值船型市场竞争优势减弱。面对强力的全球竞争