“在原大宇造船时期，进入公司工作5年到10年后的30多岁员工的流失尤为严重。
为阻止正值职业黄金年龄段的年轻员工跳槽到年薪差距超过1000万韩元的竞争企业，韩华海洋除了给予员工不亚于其他大型船企的待遇保障之外，别无他法。
”韩国业界相关人士表示。
为了在“抢人大战”中确保竞争力，缓解劳动力短缺问题，韩国造船三巨头之一的韩华海洋在加入“新东家”军工巨头韩华集团后开始大规模引进人才，同时开始大幅涨薪以留住员工。
韩国造船业抢人大战正在愈演愈烈。
韩华海洋上半年人均涨薪近600万韩元
据韩国业界统计，今年上半年，韩国三大船企HD现代重工、韩华海洋（原大宇造船）、三星重工员工的平均工资均出现增长，其中韩华海洋增长幅度最大。
而随着韩华海洋大幅提升员工薪酬待遇，三大船企的实际平均工资水平已日益接近。
数据显示，HD现代重工员工的平均工资为4052万韩元（约合22.04万元人民币），比去年上半年增加了404万韩元，增幅为11.1%；三星重工员工的平均工资为3948万韩元（约合21.48万元人民币），比去年上半年增加了133万韩元，增幅为3.5%；韩华海洋员工的平均工资为3861万韩元（约合21万元人民币），比去年上半年增加了592万韩元（约合3.22万元人民币），增幅为18.1%。
按照韩华海洋员工总数8682人来计算，今年上半年该公司为此多花费了约514亿韩元（约合2.8亿元人民币）。
去年上半年，韩华海洋员工的平均工资仅为3269万韩元（约合18万元人民币），比HD现代重工少379万韩元，比三星重工少548万韩元。
去年全年，韩华海洋员工的平均年薪为7300万韩元（约合38万元人民币），与HD现代重工和三星重工员工8400万韩元（约合44万元人民币）左右的平均年薪相比低1000万韩元以上。
而随着今年上半年韩华海洋的平均工资上涨近600万韩元，与三星重工的差距已微乎其微，与HD现代重工的差距也大幅缩小至不到200万韩元。
据悉，将韩华海洋编入子公司序列后，主导韩华集团军工部门事业结构改编工作的集团副会长、韩华海洋非常务理事金东官（Kim Dong-kwan），在今年6月初来到韩华海洋巨济造船厂生产现场考察，并表示：“我们将通过实施人才引进与培养战略，将韩华海洋打造成为全球领先的海洋及能源企业。
”
6月下旬，韩华海洋通过韩华集团官方招聘网站宣布将大规模招聘员工，招聘时间持续到今年年底，招聘人数“不设限”。
招聘的岗位不仅包括生产、研发、设计等技术领域，还包括经营、宣传、事业管理、财务、战略、人事等全岗位。
韩华海洋的计划是，通过大规模引进人才，实现“可持续发展的环保技术企业”目标。
韩国业界人士称，韩华海洋的此次招聘属于没有人数规模限制的“破格”之举，意图动员全公司的力量确保支撑造船业竞争力的核心人力。
也正因为如此，韩华海洋决定改善与HD现代重工、三星重工等竞争对手相比较低的工资待遇。
韩国业界表示，今年上半年，三大船企不仅员工平均工资实现了增长，员工数量也在增加，因此今后围绕人才的竞争也将持续下去。
据统计，截至今年6月底，HD现代重工的员工数量为12897人，同比增加了138人；三星重工的员工数量为9349人，同比增加了366人；韩华海洋的员工数量为8682人，同比增加了113人。
三大船企抢人大战愈演愈烈
金东官在参加今年6月举办的2023韩国釜山国际海事防务展(MADEX 2023)时表示，收购韩华海洋后，韩华集团不仅没有对该公司进行人为的结构调整的计划，还将致力于确保人才，“使那些之前不得不离开的人才再次回来。
”
据韩国造船业界统计，从2021年开始到2022年上半年，仅从原大宇造船和三星重工跳槽到HD韩国造船海洋的员工就已超过300人，其中尤以作为造船业核心岗位的设计、工程管理、研发领域有经验的熟练型人才为主。
这些被挖走的员工，大部分是与需求正持续增加的LNG船等相关高附加值船型相关的高层次人才，被认为是韩国造船业界的核心竞争力所在。
为此，2022年8月，原大宇造船、三星重工带领K造船、大韩造船向韩国公平贸易委员会（KFTC）提起诉讼，指控HD韩国造船海洋以超出业界平均水平的高额年薪和奖金为“诱饵”，通过各种方式接近并“不正当”地抢走了这些船企超过300名核心人才，属于非法行为。
而HD韩国造船海洋方面却解释说：“在度过经济不景气的时期之后，现代重工一直在持续招聘人力，而且都是按照通行的公开招聘程序。
我们没有从其他公司非法抢夺过人力。
”
更重要的是，随着三大船企都已承接了满足今后3年以上工作量的新船订单，人力不足导致的工程管理问题成为共同的难点，为了确保人才，三大船企之间的竞争只会越来越激烈，因此今后工资水平还有可能进一步上涨。
韩华海洋相关人士表示：“因为今年5月底才被编入韩华集团，所以公司薪酬体系改革带来的效果在上半年的反映还很不充分。
预计从下半年开始。
薪酬改善的效果将进一步显现。
”
韩国业界相关人士强调：“为了填补生产现场劳动力不足的空缺，韩国船企正在不断接受外籍劳工加入，但这只是临时手段。
韩国最迫切需要的，还是那些长期在造船厂工作并将技术和经验传授给后辈员工的人才。
”
根据韩国贸易、工业和能源部的数据，今年1月至6月期间，韩国造船企业通过政府的职业培训计划或专业和非专业签证共雇用了10104名韩国和外国工人。
今年上半年，政府分别向5209名和3179名在造船行业就业的外国人发放了E-7签证和E-9签证。
早些时候，韩国国内造船企业预计今年将面临约14000名工人的人力短缺。
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