集装箱航运市场终端需求持续低迷，十一长假前的拉货动能仍未出现，运价继续下跌。根据上海航交所9月15日发布的最新数据，上海出口集装箱运价指数（SCFI）指数上周下跌50 57点至948 68点，周跌幅5 06%，连续2周在1000点以下。三大主要远程航线持续下跌，美西线下跌7%跌破2000

我们预测原油油轮市场的货运量将分别于2023年和2024年增长2 0%-3 0%和3 5%-4 5%。随着平均航行距离的增加，我们预计吨海里将分别于2023年和2024年增长5 0%-6 0%和5 5%-6 5%。

随着船队运力“低效”给市场带来的利好逐渐减弱，同时除中国外，部分主要国家 地区需求疲软使得散货船市场持续走弱。我们更新了散货船市场最新的需求和供给基本面，并给出了短期市场展望。

随着我国造船业的快速发展，我国造船完工量、新接订单量、手持订单量等关键指标的国际市场份额均保持第一，给我国船舶配套市场带来了很大需求。2023年上半年，全球船舶配套市场规模在240亿美元左右，其中我国船舶配套市场占比超60%。

随着我国造船业的快速发展，我国造船完工量、新接订单量、手持订单量等关键指标的国际市场份额均保持第一，给我国船舶配套市场带来了很大需求。2023年上半年，全球船舶配套市场规模在240亿美元左右，其中我国船舶配套市场占比超60%。

集装箱航运市场第三季度旺季不旺，需求低迷和运力过剩导致运价易跌难涨，越来越多的航班遭取消，船舶闲置亚洲港口，这样的趋势或将在未来数月延续。

受中大型船运价下跌拖累，BDI指数上周大跌，创下两个多月来最差表现。8月25日，波罗的海干散货运价指数（BDI）下跌30点至1080点，日跌幅2 7%，周跌幅12 7%，是自6月2日当周以来的最大周跌幅。其中，波罗的海好望角型散货船运价指数（BCI）下跌85点至1174点，日跌幅约6 8%，

由于市场持续运力过剩，上海出口集装箱运价指数（SCFI）在连涨三周之后再度转跌。

摘要：回顾2023年上半年，新冠疫情已在全球范围内基本得到控制，经济复苏带动石油需求增长，中国经济的恢复成为支撑全球石油需求增长的主要因素，油运市场复苏进程不变且已超过疫情前水平。

近日，总部位于以色列的远洋运输公司ZIM正在通过转租多艘租赁船舶来减少运力。该公司撤资战略的消息最早是在6月下旬发布的，目前正在披露新的细节。

受中大型船运价下跌拖累，BDI指数上周跌破千点大关。7月21日，波罗的海干散货运价指数（BDI）上升1点至978点，周跌幅10%。其中，波罗的海好望角型散货船运价指数（BCI）上涨21点至1442点，日涨幅1 5%，但周跌幅近13%，好望角型船平均日获利增加171美元至11958美元。

“35 44DF CD 是基于造船厂的需求，与授权厂商密切合作开发而成，以满足所有需求：低资本支出、数字化、易于集成、低排放和面向未来的完全灵活性，例如，可使用甲醇作为燃料。”

集运市场即将迎来第三季度传统旺季，但市场需求却依然不见起色，上海出口集装箱运价指数（SCFI）连续两周下跌。