在春节来临之前，货运人将面临压力，但影响将是暂时的。在2月10日之前的几周，避行红海带来的的运力压力将达到顶峰。但由于季节性需求下降，舱位将足以满足需求。为避免在红海遭受袭击，船只绕行好望角而导致的运力限制可能会持续到春节，但从长远来看，应该不会导致航运

近日，波罗的海国际航运公会（BIMCO）发布了2023年第四季度干散货航运市场概况与展望报告，下调了对于2024年全球干散货需求量的预期。

淡季市场需求低迷，上海出口集装箱运价指数（SCFI）连续三周下跌。

各船型需求强劲，BDI指数连涨六天站上1800点关卡，创下三周新高。

市场需求低迷，集运公司淡季抢货开打价格战，上海出口集装箱运价指数（SCFI）连续两周下跌，再度跌破千点大关。

近年来，随着碳市场的建立和相关政策法规的不断完善，碳捕集利用与储存（CCUS）市场不断扩大，但二氧化碳的运输和储存问题成了制约市场发展的阻力。液态二氧化碳（LCO2）运输船能够以较低的成本完成远距离二氧化碳运输工作，有望成为CCUS技术的主要运输工具。

2023年以来，LPG船新造船市场在航运市场的强势支撑下持续放量。根据克拉克森统计，1-9月全球LPG新船订单量为77艘、533 8万立方米，以舱容计同比增长255 8%。其中，以VLGC新船订单量增长最为明显，1-9月新船订单量达48艘，同比增长269 2%。

根据上海航交所10月13日发布的最新数据，上海出口集装箱运价指数（SCFI）指数上周上涨4 7点至891 55点，周涨幅0 53％，尽管有小幅反弹但仍维持在900点以下，四大远洋航线中除美西线略微上扬，其余航线持续下跌。

好望角型散货船需求转强，推动BDI指数连续第六周上涨。10月13日，波罗的海干散货运价指数（BDI）上涨10点至1945点，日涨幅0 5%，周涨幅0 8%。其中，波罗的海好望角型散货船运价指数（BCI）上涨49点至3327点，日涨幅约1 5%，周涨幅约0 5%，好望角型船平均日获利上涨406美元至2

中国需求支撑好望角型船运价，BDI指数9月大涨57%创下一年来最好表现。9月29日，波罗的海干散货运价指数（BDI）下跌15点至1701点，日跌幅0 9%，周涨幅6 8%，本月上涨约57%，是自2022年9月以来的最大涨幅，季度涨幅也达到了56%，而此前五个季度均有所下跌。其中，波罗的海好望

需求端方面，在基础情景下，预计2023年全球干散货贸易量将增长1 5%~2 5%，2024年将增长1%~2%。由于对俄罗斯煤炭的制裁以及来自巴西的铁矿石和粮食运输量的增加，预计2023年的平均航程距离将增长0 5%~1 5%。

好望角型船运价大涨助力，BDI指数连涨三周创4个多月新高。9月22日，波罗的海干散货运价指数（BDI）上涨24点至1593点，创下5月11日以来新高，日涨幅1 5%，周涨幅15 4%。其中，波罗的海好望角型散货船运价指数（BCI）上涨76点至2083点，是过去17周以来最高水平，日涨幅约3 8%，