12月30日，台湾班轮运营商长荣海运令人瞩目的年终奖出炉，继去年40个月年终奖后，今年再创新高，传言最高发放52个月年终奖金。

12月29日，中国船舶集团有限公司旗下沪东中华造船(集团)有限公司(下称“沪东中华”)联合中国船舶工业贸易有限公司为长荣海运股份有限公司建造的24000TEU超大型集裝箱船“EVER ACME”(长崇号)，较合同期提前4个月在中船长兴造船基地签字交付。

长荣海运前三季度获利已经提前超车去年全年，或将打破去年纪录发放60个月年终奖金。

长荣海运10月营收下滑跌破新台币500亿元关卡，降至18个月新低。11月9日，长荣海运公布10月合并营收新台币456 48亿元（约合人民币104 46亿元），月减9 05%、年减13 43%，是去年7月以来最低水平；累计前10月合併营收为5619 05亿元（约合人民币1285 87亿元），年增幅45 52%。

尽管集运运价三季度大跌60%，但长荣海运单季获利依然维持在新台币千亿元水平，前三季度获利再创历史新高。

10月28日，中国船舶集团旗下江南造船联合中船贸易为长荣海运建造的全球最大24000箱超大型集装箱船“长皇（Ever Atop）”号正式交付。

“春去秋来又逢冬、运价涨跌永无终、是高是低看供需、供增需降价走低、待通膨缓战事息、止跌反转才可期。”长荣海运总经理谢惠全用一首诗来形容对于海运市场的看法。面对运价下跌与需求减少，谢惠全认为集装箱航运市场在经历了疯狂三年后正回归正常脚步，但未来展望并不悲观

据壹航运援引台媒报道：长荣海运计划效仿台湾同行阳明海运和万海航运，开始与托运人重新谈判合同条款。

随着运价持续大跌，长荣海运9月营收继续下滑，但第三季度营收仍创新高。

9月13日，中国船舶集团旗下沪东中华为长荣海运建造的24000TEU级超大型集装箱船项目2号船“长韻（EVER ARIA）”号在长兴造船基地正式交付，比计划提前12天完工。

运价不断下滑中断了长荣海运营收创新高之路。9月7日，长荣海运公布，8月合并营收达新台币574 42亿元（约合人民币129 11亿元），跌破600亿元新台币大关，年增14 83%，月减8 53%，为史上第五高纪录。历史最高纪录是在今年7月，合并营收达627 99亿元新台币。

8月16日，沪东中华建造的长荣海运24000TEU超大型装箱船项目2号船H1859A历时7天圆满完成试航任务，靠泊长兴造船基地3号码头，试航周期较首制船缩短1天。

受益于运价高涨以及新船陆续投入运营，长荣海运二季度营收获利双双刷新历史新高。8月5日，长荣海运公布上半年财报，第二季度合并营收新台币1749 99亿元（约合人民币395 00亿元），年增75%；获利新台币1022 93亿元（约合人民币230 89亿元），年增143%，季增0 9%。

7月11日，中国船舶集团旗下江南造船联合中船贸易为长荣海运建造的全球最大24000TEU集装箱船“EVER APEX”号正式交付。

长荣海运6月营收首度突破600亿元关卡，再创历史新高，营收达603 44亿元，年增率59 75%，月增3 22%。

6月22日，中国船舶集团有限公司旗下沪东中华造船（集团）有限公司为长荣海运建造的首艘24000TEU超大型集装箱船“长益（Ever Alot）”轮签字交付，这是中国首艘自主设计建造的全球最大集装箱船。

随着上海解封货量重新增长，加上美国线新长约价格5月生效，长荣海运5月营收超出市场预期，写下历史次高纪录。

业绩爆增的长荣海运趁股价大涨之际决定通过减资收回之前投入的资金。

长荣海运持续更新扩张船队，未来5年尚有57艘在建新船待交付，新增运力约55万TEU。

5月31日下午3时，沪东中华为长荣海运建造的中国首艘24000TEU超大型集装箱船试航凯旋。