11月8日，长荣海运公布财报，10月单月营收新台币233 64亿元（约合人民币52 64亿元），环比下跌4 57%，同比跌幅为48 82%；前10月累计营收为新台币2303 88亿元（约合人民币519 06亿元），同比下跌59%。

10月20日，中国台湾集装箱班轮运营商长荣海运与全球头部新能源基金哥本哈根基础建设基金（CIP）签署合作备忘录，共同探索低碳航运燃料的生产和应用。CIP由旗下能源转型基金(Energy Transition Fund, ETF) 代表签署这一合作备忘录。

长荣海运第三季度合并营收728亿元新台币，环比增长8％。长荣海运日前公布第三季度合并营收，达到728亿元新台币（约合22 7亿美元），同比下降57 3%，但环比第二季度增长8％；前三季合并营收为2070亿元新台币，同比下降60％。

近日，全球集装箱航运公司排名再次出现了一点变化，ONE与长荣海运交换了排名位置。

Alphaliner最新数据显示，此前世界排名第七的日本集装箱航运公司ONE超过了我国台湾地区的长荣海运成为世界第六大集运公司。 具体而言，如上图表最新数据显示，在近日接受多艘大型

8月11日，长荣海运公布第二季度财报，单季合并营收新台币673 85亿元（约合人民币152 82亿元），年减61 49%；税后净利润新台币50 92亿元（约合人民币11 55亿元），年减95 02%。

长荣海运与韩国三星重工总计16艘甲醇动力船大单正式敲定，这份价值31亿美元的合同也使三星重工再次刷新了全球最大单笔新船合同金额纪录。

长荣海运首份甲醇双燃料集装箱船大单正式敲定，将由日韩两家船厂分享总计24艘新船订单。

7月7日，长荣海运公布6月合并营收新台币221 31亿元（约合人民币51 09亿元），环比减少3 43%、同比减少63 32%。

据台媒消息，中国台湾集装箱班轮巨头长荣海运正继续寻求整并扩大竞争力，日前已提出一笔7 8亿美元的新收购计划。

长荣海运价值40亿美元的首份甲醇动力船大单将由日韩船厂“瓜分”，而中国船厂却全部被排除在候选名单之外。随着台海局势升温，韩国造船业从中嗅到了“商机”。

在阳明海运LNG动力超大型集装箱船订单竞争中落败后，台船将目光瞄准了长荣海运和阳明海运多达20艘甲醇双燃料支线船大单。

甲醇燃料越来越受到集装箱航运业的青睐，又一家集运巨头即将加入甲醇燃料阵营。去年爆赚100多亿美元的长荣海运或将斥资40亿美元订造24艘甲醇动力超大型集装箱船，这份目前最大的甲醇动力船订单将让长荣海运成为航运业名副其实的“绿巨人”。

长荣海运3月业绩回暖，但一季度累计营收同比大降逾60%。4月10日，长荣海运披露财报，3月合并营收新台币218 85亿元（约合人民币49 38亿元），较2月增长17 15%，较去年同期下跌62 7%；累计一季度合并营收新台币668 07亿元（约合人民币150 75亿元）、年减60 89%。

尽管下半年运价下滑，长荣海运去年全年营收获利仍创下历史新高。3月14日，长荣海运董事会通过2022年财务报告，合并营收新台币6272 84亿元（约合人民币1412 10亿元），年增28 17%；税后净利润新台币3342 01亿元（约合人民币752 33亿元），年增39 82%。

航运界网消息，长荣海运、马士基、日本海洋网联船务（ONE）和韩新海运（HMM）四家班轮公司联手独立集装箱船东塞斯潘（Seaspan）、Offen集团，将与劳氏船级社（LR）发起成立的非营利构Safetytech Accelerator合作推出一项新的创新举措，以减少海上火灾或货物落水的发生概率和

丹麦航运巨头马士基就2021年“长赐”轮苏伊士运河堵船事件提出索赔。2月13日，马士基宣布已经对“长赐”轮的船东和运营商提起诉讼，要求对苏伊士运河搁浅事故所造成的延误进行赔偿。马士基没有透露索赔金额和提出索赔的时间，不过有消息称，马士基索赔金额约为3亿丹麦克朗（4

2月10日，长荣海运披露财报，1月份合并营收新台币262 42亿元（约合人民币59 18亿元），月减9 96%，年减53 83%。

尽管12月营收大跌，长荣海运2022年全年营收仍创下历史新高。1月10日，长荣海运公布12月合并营收新台币291 44亿元（约合人民币64 65亿元），较上月减少新台币69 49亿元跌破300亿元大关，月减19 25%，同比2021年更减少新台币230 81亿元，年减44 2%。