日本邮船最新LNG动力汽车运输船“Plumeria Leader”号已于今年投入运营，该船配备了日本大发柴油机公司的6DE28DF型船用双燃料发动机，成为第3艘配备大发双燃料发动机的汽车运输船。

4月5日，日本邮船合资子公司Knutsen NYK Carbon Carriers AS（KNCC）的PCO2储罐系统获得DNV原则性批准（AiP）。

3月29日，日本邮船宣布获得日本船级社“创新认可（Innovation Endorsement，IE）”中供应商认证的最高等级S级。

为了实现2050年净零排放的目标，日本邮船计划投资约1100亿元打造零排放船队。

3月24日，日本新来岛造船为日本邮船建造的第二艘大型LNG动力汽车运输船“PLUMERIA LEADER”号完工交付。

作为全球最大的汽车运输船运营商，日本邮船着手开发基于人工智能（AI）的汽车运输船配船计划优化模型。

3月17日，日本邮船宣布，与瑞典船东Northern Offshore Group（NOG）子公司 Northern Offshore Services（NOS）签订的风电场人员转运船（CTV）光船租赁合同正式启动，这是日本邮船首次拥有CTV并进行光船租赁业务。

近日，日本邮船株式会社(NYK)及其集团公司MTI和Japan Maritime Science联合开发的全自主船舶框架(FULLY AUTONOMOUS SHIP FRAMEWORK)获得了船级社颁发的原则性认可(AiP)，该框架目前正在以“APExS-auto”的名义开发。这是日本首次批准全自动船舶框架。

3月3日，韩国现代三湖重工交付了为日本邮船建造的一艘17 4万方LNG船“Elisa Aquila”号。

3月3日，日本邮船宣布与其下属研发机构Monohakobi技术研究所（MTI）和芬兰海事咨询工程公司Elomatic Oy合作完成了“氨燃料预留（ammonia ready）”LNG动力船（ARLFV）概念设计，目标是在2023年签署首份订单、在2025年建造完毕。

挪威探险邮船运营商海达路德（Hurtigruten）宣布启动欧洲最大规模的环保船舶升级计划之一，旨在减少二氧化碳排放量并逐步实现零排放目标。

2月11日，芬兰船厂Helsinki Shipyard为英国邮轮公司Swan Hellenic建造的第二艘探险邮船“SH Vega”号顺利出坞。

2月10日，招商工业南京金陵船厂为日本邮船集团建造的第三艘7000车位LNG动力汽车运输船在仪征厂顺利开工，实现项目建设开门红。船东驻厂代表Koyama先生、DNV船级社驻厂代表及南京金陵项目组等有关人员参加了开工仪式。

在获得日本最大船企今治造船的支持后，日本新公司PowerX又为其独创的世界首个自动化集装箱式“电力运输船”概念赢得了另一家重要合作伙伴——航运巨头日本邮船。有了日本船舶行业的鼎力相助，“海上巨型移动充电宝”即将从梦想变为现实。

1月27日，韩国现代尾浦造船交付了为日本邮船建造的甲醇动力双燃料甲醇运输船“SEYMOUR SUN”号。

1月27日，日本邮船宣布收购上野集团控股旗下的内航油船运营商上野Transtech公司10%股份。

1月21日，日本造船联合（JMU）位于广岛县吴市的吴事业所交付了为日本邮船建造的一艘超大型油轮 “TOWA MARU（永远丸）”号。