据韩国商业网2月24日报道，由于韩国主要船企手持订单量已排至三至四年后，目前韩国造船业正面临严重的全行业劳动力短缺问题。

近日，全球航运巨头马士基（Maersk）与丹麦涂料知名企业海虹老人（Hempel）联合宣布，其合作项目——在9000 TEU级新造船“TANGIER M& 198;RSK”号上成功应用Hempaguard NB有机硅防污漆——已顺利完成首轮涂装，并于2026年初顺利交付。

近日，由中国船舶集团青岛北海造船有限公司建造的31 9万吨氨预留超大型原油船“EBURONES”轮从山东青岛启航。该船是北海造船为比利时EURONAV公司建造的第二艘超大型原油船。

2026年1月份全球新签订单193艘，共计6,382,801CGT。与2025年12月份全球新签订单316艘，共计8,996,938CGT相比较，数量环比减少123艘，修正总吨环比下降29 06%。与2025年1月份全球新签订单400艘，共计4,752,170CGT相比较，数量同比减少207艘，修正总吨同比上升34 31%。

2026年伊始，全球LNG船市场迎来强劲开局，首月新船订单创下20个月新高。中国船企当月接单量一举反超韩国，阶段性占据市场主导地位。

新年首月，日本船企接单量再次下滑。

2025年造船订单韩国增长8%，达1159万CGT，订单量份额增长约7个百分点，达20 6%。另一方面，中国减少35%，降至3536万CGT，市场份额下降约8个百分点，降至62 7%。

2025年，世界新造船市场需求虽出现回落，但仍处于景气周期，中国造船业展现出强劲韧性，继续领跑全球。展望2026年

2月11日，韩国船企三星重工和HJ重工（原韩进重工）宣布，分别获得2艘集装箱船和2+2艘10100TEU集装箱船订单，2份合同总价约5 6亿美元，这是今年韩国船企宣布获得的首批箱船订单。

面对中国造船业多年来在三大指标上的持续强势压制，韩国造船企业正凭借准确遵守交付期和快速建造船舶的能力，在与中国船企的订单竞争中将处于领先地位，重新赢回船东的青睐。

当前，伴随着我国经济的内生韧性展现与人民币国际化进程的深入，人民币将步入温和升值通道，2026年人民币汇率温和升值成为市场共识。

为深化韩美造船业合作，韩国造船海洋设备工业协会(KOMEA)计划今年以美国船厂为对象推进环保船舶修理及改造技术交流项目。韩国业界有观点认为，此举在为“MASGA(让美国造船业再次伟大)”项目提供支撑的同时

近日，在美国水面舰艇协会（Surface Navy Association）的研讨会上，美国海军部长约翰·费兰（John Phelan）强调了坚实工业基础的重要性，并坦言美国海军目前无法在产能上与中国匹敌。

日本船企2025年接单量同比下滑20%，连续四年呈现下滑趋势。

印度最大造船及重型制造企业Swan Defence and Heavy Industries Limited（SDHI）成功斩获首份新船订单，刷新印度造船业纪录。

2025年12月份全球新签订单313艘，共计8,394,912CGT。与2025年11月份全球新签订单219艘，共计6,741,273CGT相比较，数量环比增加94艘，修正总吨环比上升24 53%。与2024年12月份全球新签订单231艘，共计4,859,071CGT相比较，数量同比增加82艘，修正总吨同比上升72 77%。

近日，美国劳工部向两家海事院校拨款近1400万美元（约合人民币9768 29万元），用于培养新一代美国造船人才。

随着美韩造船业合作项目“MASGA（让美国造船业再次伟大）”逐步落地，韩国船企正加速向美国高端军工造船领域挺进，韩华集团计划将去年新收购的费城造船厂打造为美国核潜艇建造体系中的重要基地。

在经历了2025年全球大型LNG船新造船市场明显降温、订单高度向韩国船企集中的阶段性调整后，中国船企于2026年迎来关键突破。江南造船成功斩获今年首份大型LNG船订单，标志着中国造船业在高端LNG船领域实现“开门红”，竞争力持续回升。

1月13日，中船江南造船联合中船贸易与中远海运集运签署的12 艘18000TEU LNG双燃料集装箱船合同，正式生效。