随着HD现代重工和HD现代尾浦分别与韩国顶尖机器人公司Rainbow Robotics签订总计达62台协作机器人（Cobot）的供应合同，HD现代集团造船自动化与机器人技术正呈现加速融合趋势。

自印度总理莫迪在“2047愿景”中明确提出，到2047年，跻身成为全球五大造船强国之一以来，印度造船业就不断发力，不仅在今年9月宣布了一项总额达7000亿卢比（约合人民币540亿元）的计划

三星重工将扩展韩美造船业合作项目“MASGA（Make American Shipbuilding Great Again，，让美国造船业再次伟大）”的领域

近日，印尼造船和近海协会（Iperindo）指出，受国内市场需求持续增强带动，印尼造船行业今年产量较去年增长约15%。

12月8日，中国远洋海运集团有限公司与中国船舶集团有限公司举行总计87艘新造船签约活动，合同总金额约500亿元人民币，其中跨境人民币结算约470亿元，创下中国船舶工业史上单次合作签约金额最高、跨境人民币结算金额最高的“双记录”，为中国船舶贸易结算货币多元化提供了新范

随着造船市场的景气和国际海事环保新规的强化，以双燃料(DF)发动机为中心的市场重组加速，船用发动机产业正在成为韩国造船业的新增长轴。

日本主要航运公司与造船厂将合作开发新一代船舶，力争在中韩船企全球影响力不断增强的背景下、推动日本造船业复兴。

12月1日，韩国HD现代集团旗下同处蔚山市的HD现代重工和HD现代尾浦完成所有合并程序，正式成立了新的存续法人“HD现代重工”，而拥有50年历史的HD现代尾浦将从此消失。

2025年以来，在全球造船市场整体回调的背景下，日本新造船订单大幅下降，市场份额创下历史新低，造船企业经营业绩结束两年连续增长呈现分化局面。

2025年，在全球新船订单下滑以及本土资源紧张的形势下，韩国造船业加快全球化布局拓展发展空间，同时利用中美博弈升级之机抢占部分船型订单，在一定程度上缩小了与中国的市场份额差距

中资船东在国内船厂的订单中占据主导，占比逾65%。船舶经纪公司Xclusiv在其最新周报中指出，中国造船厂在全球新造船格局中仍居核心地位，揽获了散货船与油轮订单的绝大部分。

2025年10月份全球新签订单134艘，共计2920231CGT。与2025年9月份全球新签订单185艘，共计4590913CGT相比较，数量环比减少51艘，修正总吨环比下降36 39%。与2024年10月份全球新签订单191艘，共计4676633CGT相比较，数量同比减少57艘，修正总吨同比下降37 56%。

沪东中华有望拿下今年首份大型LNG船订单，为中国造船业在大型LNG船建造领域实现“零的突破”。

11月6日，韩国蔚山信息产业振兴院(UIPA)在其船舶综合数据中心举行《造船海运产业人工智能（AI）大转型蓝图规划》发布仪式，计划以船舶综合数据中心(SIDC)为支点

未来10年再投资1万亿日元、力争将造船能力提升一倍——在经历多年全球市场份额下滑后，日本正全力推动造船业这一传统支柱产业的复兴，同时推动LNG运输船建造“重启”，以期在高端船型领域重新夺回竞争优势。

未来10年再投资1万亿日元、力争将造船能力提升一倍——在经历多年全球市场份额下滑后，日本正全力推动造船业这一传统支柱产业的复兴，同时推动LNG运输船建造“重启”，以期在高端船型领域重新夺回竞争优势。

近期，韩国主要本土船企成功接获了一系列大型集装箱船订单。在此之前，韩国造船业的重心一直聚焦在被视为高附加值船型的液化天然气（LNG）运输船上。然而，随着LNG船订单量有所下滑，船企为填补产能空缺，开始转向

近期，韩国主要本土船企成功接获了一系列大型集装箱船订单。在此之前，韩国造船业的重心一直聚焦在被视为高附加值船型的液化天然气（LNG）运输船上。然而，随着LNG船订单量有所下滑，船企为填补产能空缺，开始转向