韩国政府3月18日表示，已向美方提出对船舶零部件、钢材等造船设备和材料适用关税豁免的请求，此举旨在确保韩美造船业合作项目“MASGA（Make American Shipbuilding Great Again，让美国造船业再次伟大）”顺利推进。

根据克拉克森4月6日发布的数据，今年3月，全球新船订单成交量为135艘、406万修正总吨（CGT），按CGT计比去年同期的310万CGT增长了31%，环比今年2月的638万CGT下降了36%。

3月25日，韩国气候能源环境部与HD韩国造船海洋、HD现代重工、HD现代三湖、三星重工、K造船、韩华海洋等6家主要船企在大韩商工会议所（KCCI）联合签订了《造船业温室气体Scope3排放量计算援助业务协议》。

2026年第一季度，恒力重工以强劲的发展势头开启新局，累计签约新造船项目108艘，实现交付船舶14艘，以扎实业绩彰显中国造船业的硬核实力，创下历史同期最佳业绩。与此同时，恒力重工持续深化全球战略布局

2026年2月份全球新签订单186艘，共计6,111,888CGT。与2026年1月份全球新签订单235艘，共计7,001,962CGT相比较，数量环比减少49艘，修正总吨环比下降12 71%。与2025年2月份全球新签订单130艘，共计4,525,146CGT相比较，数量同比增加56艘，修正总吨同比上升35 06%。

美国面对国内造船产能严重不足，意图通过“借鸡生蛋”策略，拉拢韩国、日本等盟友以“订单换投资”，最终将产能与技术转移回美国本土。但是，计划很丰满，现实很骨感。《海事行动计划》的推进，其背后不只是商业层面

阔别七年，日本造船业正酝酿重启国产大型LNG运输船建造。曾隶属于三菱重工、拥有辉煌建造历史的长崎香烧工场被推上前台，成为重启计划的重要支点，也被寄予保障日本能源安全、重振造船业的双重期望。

美国、以色列与伊朗的战争带来的供应链冲击正在逐渐凸显征兆。霍尔木兹海峡事实上被封锁导致原油短缺，使韩国造船、汽车、钢铁和食品等几乎所有行业使用的乙烯出现供应困局，原油→石脑油→乙烯→主要下游产业的韩国石油化工供应链似乎正在受到动摇。

经历长期停滞的韩国造船业将抓住行业迎来“超级周期”以及韩美造船业合作项目“MASGA(让美国造船业再次伟大) ”的加快推进，在现有业务领域积极植入半导体、机器人等未来产业DNA，积极开拓新的市场领域

为加快推进韩美造船业合作项目“MASGA（Make American Shipbuilding Great Again，让美国造船业再次伟大）”的步伐，三星重工在美国境内建立了第一个研究基地。

在全球造船业进入“超级周期”、订单爆满的繁荣背景下，韩国最大造船集团HD现代却正在为旗下群山造船厂寻找新买家。自2022年10月部分重启以来，这家曾拥有“世界最大”船坞的巨无霸，至今未能恢复船舶总装建造业务，几乎成为被火热市场“遗忘的角落”。

随着造船市场再次进入“超级周期”，在造船业低迷时期曾遭学生冷落的韩国高校造船相关专业，如今再次受到青年群体的青睐。据统计，近年来韩国高校造船相关专业的入学竞争率持续上升

3月5日，韩国韩华海洋与韩亚银行（Hana Bank）签署了《确保韩国造船业超级差距竞争力的业务协议》。

韩国曾经的造船重镇群山市为重建地区造船产业，正在抢抓人工智能（AI）机遇，为成为韩国“海洋移动AX(人工智能转型)创新中心”奠定基础。

中国造船业在全球新船市场的领先优势持续扩大。今年2月，中国船企以高达80%的市场份额，稳坐接单量全球第一的宝座，高附加值船型领域的接单能力进一步增强。

一年净赚超过33亿元人民币，净利润增长连续三年创纪录，凭借在液化气船薄膜型液货舱设计领域绝对垄断的技术优势，法国GTT公司去年业绩再创新高，而其创纪录的收入中最大的一部分正是来自中韩船企在建造大型LNG运输船时支付的专利费用。

近日，韩国韩华动力系统（Hanwha Power Systems）与希腊Onex Shipyards & Technologies签署合作协议，旨在支持希腊本土造船业发展

全球新造船市场景气度持续升温，中国船企领先优势进一步凸显。过去一年来，民营造船新巨头恒力重工凭借强大的产能储备与价格优势，以174艘总金额超过1200亿元的接单规模，成为中国造船业名副其实的“接单王”。

为确保韩国造船业的“超级差距（Super Gap）”技术优势，韩国政府今年将投入3200亿韩元（约合2 21亿美元、15 33亿元人民币）为造船业的新技术研发予以资金援助，同比增长了23%。