航运界网消息，8月25日，德翔海运（TS Lines）发布2025年上半年未经审计的业绩。报告期内，德翔海运凭借灵活的市场策略与年轻化船队优势

清晨的宁波舟山港，汽笛声划破薄雾。一艘船身印有“宁远乍浦”字样的集装箱船正缓缓靠泊码头，晨光勾勒出它流畅的轮廓，这是宁波远洋年内交付的第5艘新船。

海事服务网CNSS获悉，全球最大班轮运营商地中海航运（MSC）计划在2029年前引入超140艘采用环保燃料的集装箱船，持续推进船队绿色转型。

比利时海事巨头CMB Tech与美国上市散货船公司Golden Ocean完成换股合并，组建全球最大规模的多元化上市航运集团，船队规模超过250艘。

集运市场研究机构Linerlytica在其最新报告表示，经历了过去12个月的订单潮，当前集装箱船手持订单已经达到1040万TEU，创下历史新高；手持订单占现有船队比例攀升至31 7%，是2010年以来的最高水平。

尽管中美关税休战期延长至11月10日，全球集装箱航运仍面临持续的挑战。关税前的货物激增已经消退，而新船交付可能会加剧船队的运力过剩。

近日，香港上市的集装箱运营商海丰国际控股有限公司（SITC）表示利润飙升，公司将继续购买集装箱船。

近日，渤海远洋公司与华光海运交流座谈。河北交投集团副总经理、渤海远洋公司董事长杨虎山，华光达远航运有限公司总经理陈长征，中国船级社秦皇岛分社主任廖南翔出席会议。

在全球海运运费下降、船队运力过剩以及主要航线运费竞争加剧的背景下，韩国最大海运公司HMM（原现代商船）2025年第二季度的业绩出现了大幅下降，营业利润率环比第一季度的21 5%“跳水”至8 9%。

航运界网消息，韩国旗舰班轮公司韩新海运（HMM）正加速拓展散货船业务，这标志着在近期与SK Shipping的收购谈判破裂后，迎来战略转向。

在去年宣布开启千亿级船队投资战略之后，韩国国有航运巨头HMM正加速落实扩张步伐，启动近年来最大规模的集装箱船新造船招标，计划投资150亿元订造12艘双燃料大型集装箱船，推动环保船队建设并加快战略扩张进程。

强劲的新造船交付量加之缓慢的船舶拆解量，导致市场上调对2025年干散货船增长的预估。

作为全球领先的海上钻井企业，Noble委托瓦锡兰为其所有D-rig半潜式钻井船及V-rig钻井船船队量身定制推进器维保服务计划。该计划包含三大核心环节：从钻井平台拆下推进器

近日，马士基在韩国HD现代重工蔚山船厂为其船队中最新一艘甲醇双燃料集装箱船“北京马士基（Beijing Maersk）”轮举行命名仪式。

在全球航运业迈向低碳化的进程中，日本海运巨头NYK集团正通过多元替代燃料策略逐步调整其船队燃料结构。据其负责燃料转型的高管在接受采访时透露，公司将以LNG为过渡，力争在本十年末前完成向氨燃料的转型。

近日，由 Nikos P Tsakos 执掌的 Tsakos Energy Navigation（TEN）正持续优化船队，在抛售老龄油轮的同时，正大力拓展其已颇具规模的新造船计划。

中国台湾航运巨头阳明海运新一轮造船计划全部13艘新船订单全部敲定，最后3艘订单花落日本船企。