BIMCO：干散货航运市场回顾与展望

中国经济增速放缓影响需求增长

干散货市场的供需平衡预计在2025年和2026年均将弱化。

船舶运力需求预计在2025年增加最多1%、2026年增加最多1-2%，低于船队在2025年1.9%、和2026年2.6%的扩张速度。

预计2025年需求增量为0-1%，2026年需求增量为1-2%。

疲软的经济状况和前景不佳的铁矿石和煤炭市场正在减缓需求的增长速度。

与2024年相比，预计在2025年和2026年，供需平衡将弱化。

这可能导致运费费率和二手船价格走低。

我们的预测基于到2026年底，红海航道无法完全恢复、船舶无法完全回到红海航线的假设。

如果红海完全恢复，相当于船舶需求下降2%。

需求

世界银行预测中国2025年的GDP增速将放缓至4.5%，在2026年降至4%。

关税压力加剧了人们对房地产疲软和通货紧缩的担忧。

预计到2026年底，铁矿石运输量将持续下滑，跌幅最高可达1%。

中国钢铁需求走弱，导致进口铁矿与国内供应之间的价格竞争加剧。

预计2024年至2026年间煤炭运输量将下降7.9%。

可再生能源发电的占比量上升，抑制了2025年的煤炭进口需求。

2024年至2026年间，小宗商品散货运输量预计将增长8.1%。

增量主要来自于赤道几内亚铝土矿对中国的出口量上升。

供给

预计从2024年底至2026年底，船队规模将增长6.1%。

巴拿马型和超灵便型船的交付量上升，是船队扩张的主要动力。

干散货船新造订单量相当于当前船队的10.8%。

由于市场条件疲软，今年的新造订单增速较为迟缓。

预计2024年至2026年间将有1,390万载重吨(DWT)的船舶被拆解。

目前为止，尽管运费费率下滑，但拆船活动仍处于低位。

预计2024年至2026年间航速将下降1.5%。

由于运价下跌，船舶可能降低航速以节省燃油成本。