近日，加拿大能源存储方案提供商Shift Clean Energy公司接获新加坡船东Fast Offshore Supply（FOS）公司的一份订单，将为一艘60米人员运输船（CTV）安装一套能源存储系统。

12月6日，新加坡上市船企马可波罗海业集团（Marco Polo Marine）宣布与日本川崎汽船旗下海上风电子公司K Line Wind Service（KWS）签署谅解备忘录，进军日本海上风电市场。

达门船厂集团、卡特彼勒公司和Pon Power公司三方日前已经签署了谅解备忘录（MoU），将共同开发一系列双燃料甲醇 柴油动力拖船。

在两大意大利著名航运家族的强强联合下，干散货市场将出现一位“新玩家”，专注于巴拿马型船和超巴拿马型船。

近日，总部位于美国波士顿的压载水处理解决方案提供商Ecochlor公司和空气润滑技术开发商Armada Technologies签署了合作协议。根据协议，Ecochlor将向Armada公司提供技术协助，并为其全球销售与市

比利时航运技术和服务供应商SEAFAR近日与两家德国内河航运公司HGK Shipping和Reederei Deymann合作提出远程控制内河航行倡议，希望在德国推动内河自主航运。

10月11日，现代重工集团造船业务控股公司韩国造船海洋与全球能源巨头壳牌公司(Shell)以及韩国斗山集团子公司斗山燃料电池公司(Doosan Fuel Cell)、斗山集团全资北美子公司HyAxiom、挪威船级社(DNV)签订了建立船用燃料电池实证联盟的合同。

新加坡船舶管理公司Synergy Marine和美国下一代可充电电池开发商Alsym Energy公司已经开展合作，将为航运业开发低成本、不可燃的充电电池。

瞄准脱碳化带来的新燃料技术需求，日本最大船企今治造船决定进军船舶主机业务领域，与日立造船合作开发新一代船用主机。

现代重工集团正在加快推进数字化造船项目，目标是到2030年成为全球领先的智能造船厂。

韩国现代重工集团与Hyundai Glovis合作开发了世界上最大的LNG动力液化二氧化碳（LCO2）运输船，并获得了美国船级社（ABS）的原则性认可（AiP）。

9月5日，韩国大宇造船与DNV船级社在意大利米兰举行的国际天然气技术展览会（GASTECH 2022）上签订了开发旋翼帆系统（Rotor Sail System）及燃料节约装置技术的业务协议(MOU)，携手加快环保节能技术的开发。

9月6日，全球第一大班轮公司地中海航运（MSC）、全球最大集装箱船船东塞斯潘（Seaspan）以及石油巨头壳牌等7家公司，共同成立了一家新联盟。

9月1日，现代重工电力系统公司（Hyundai Heavy Industries Power Systems）与韩国船用环保设备的龙头企业一承（ILSEUNG）公司就开发制造碳捕集、利用与储存（CCUS）系统以及船用发动机智能控制废气再循环（iCER）系统签订协议，建立合作伙伴关系。

8月29日，韩国大宇造船、三星重工与船用发动机制造商HSD Engine(原斗山发动机) 公司签订了共同开发新一代环保船用发动机的谅解备忘录(MOU)。签约三方表示，此举旨在应对不断强化的全球海事环保新规，并通过开发新一代环保发动机和相关设备，积极推进技术自立，减少对海外技术

近日，中国船舶712所新签5400马力纯电动拖轮电力推进系统项目，该拖轮由连云港港口集团有限公司投资，旗下鸿云实业有限公司建造，中国船舶第七〇八所设计，

8月22日，日本邮船、日本船级社、日本船厂（Nihon Shipyard，NSY）以及石川岛播磨重工（IHI）签署合作研发协议，将联手推出世界上第一艘氨气浮式储存再气化驳船（A-FSRB）。

英国风力推进专家GT Green Technologies公司近日和美国船舶行业的PEI TECH公司合作，共同开发先进的风力推进技术。

八家日本船舶企业计划共同开展“海事和海洋数字工程（MODE）”合作项目，旨在加强海事领域数字工程技术和技能。

8月4日，日本商船三井宣布与子公司商船三井技术贸易公司（MOL Techno-Trade）、东海大学、三井造船昭岛研究所签署四方协议，将开始针对应用航空航天工程技术的船舶风力推进展开联合研究。