7月11日，日本邮船宣布，与株式会社IHI原动机（IHI Power Systems）合作研发的氨燃料拖船设计获得了日本船级社的原则性认可（AiP）。

7月7日，日本邮船宣布与中岛螺旋桨公司（Nakashima Propeller）和流体技术有限公司（Fluid Techno）签署商业联盟协议，将合作利用节能设备来减少现有船舶温室气体排放。

近日，中国船舶集团旗下上海外高桥造船有限公司与日本邮船（Nippon Yusen Kaisha，以下简称NYK）签订了18万吨好望角型双燃料散货船新造船订单。

近日，芬兰科技集团瓦锡兰和日本邮船LNG船舶管理公司签署了一份为期15年的确保资产性能协议。

6月9日，日本邮船宣布与澳大利亚矿业巨头必和必拓（BHP）签署谅解备忘录，旨在扩大和深化现有的业务关系，并支持船舶运输供应链脱碳化。

日本大型物流企业日本邮船已开始就退出俄罗斯国内的汽车陆路运输业务展开协调。由于在当地设有生産基地的汽车製造商停産，运输需求减少，该公司认为业务很难持续下去。

5月16日，日本三菱重工宣布，其子公司三菱造船与日本邮船共同研发的大型液化二氧化碳（LCO2）运输船设计获得日本船级社原则性认可（AiP）。

航运界网消息，日本邮船（NYK）在5月9日发布2021财年业绩报告。

5月6日上午，招商工业南京金陵船厂为日本邮船(NYK)集团建造的第四艘7000车位液化天然气汽车运输船在仪征厂区顺利开工，船东驻厂代表、船级社驻厂代表及南京金陵项目组有关人员参加了开工仪式。

4月19日，韩国现代尾浦造船交付了为日本邮船建造的第二艘甲醇动力双燃料甲醇运输船“Grouse Sun”号。

4月19日，日本邮船宣布，开始在其关联公司三洋海事运营的拖船上进行生物柴油燃料试验，船上所使用的燃料经由船对船方式加注，这是日本国内首次使用船对船供应生物燃料。

4月18日，日本邮船宣布在日本川崎重工下单订造第三艘双燃料VLGC，新船能够运输LPG和氨气。

日本邮船最新LNG动力汽车运输船“Plumeria Leader”号已于今年投入运营，该船配备了日本大发柴油机公司的6DE28DF型船用双燃料发动机，成为第3艘配备大发双燃料发动机的汽车运输船。

3月29日，日本邮船宣布获得日本船级社“创新认可（Innovation Endorsement，IE）”中供应商认证的最高等级S级。

为了实现2050年净零排放的目标，日本邮船计划投资约1100亿元打造零排放船队。

3月24日，日本新来岛造船为日本邮船建造的第二艘大型LNG动力汽车运输船“PLUMERIA LEADER”号完工交付。

作为全球最大的汽车运输船运营商，日本邮船着手开发基于人工智能（AI）的汽车运输船配船计划优化模型。

3月17日，日本邮船宣布，与瑞典船东Northern Offshore Group（NOG）子公司 Northern Offshore Services（NOS）签订的风电场人员转运船（CTV）光船租赁合同正式启动，这是日本邮船首次拥有CTV并进行光船租赁业务。

近日，日本邮船株式会社(NYK)及其集团公司MTI和Japan Maritime Science联合开发的全自主船舶框架(FULLY AUTONOMOUS SHIP FRAMEWORK)获得了船级社颁发的原则性认可(AiP)，该框架目前正在以“APExS-auto”的名义开发。这是日本首次批准全自动船舶框架。

3月3日，韩国现代三湖重工交付了为日本邮船建造的一艘17 4万方LNG船“Elisa Aquila”号。