由于LNG燃料成本上升以及“不可持续的财务状况”，挪威渡船公司Fjord Line决定将旗下2艘纯LNG动力船改为LNG 船用轻柴油（MGO）双燃料船。

韩国三星重工12月20日宣布，该公司在其巨济造船厂的“造船& 8226;海洋LNG综合实证设备”上，成功完成了自主开发的LNG动力船蒸发气体回收系统“BReS”的实证测试，并从美国船级社（ABS）获得了结果证明书 (SoF)。

随着越来越多的船舶采用LNG燃料，LNG加注船的需求也在快速增长。对于拥有最强LNG船建造实力的韩国造船业而言显然不会放弃这一这一高附加值船舶市场，在这条新赛道上，中韩造船业又将一较高下。

标普全球大宗商品（S&P Global Commodity Insights）的一项调查显示，尽管海运业大力推行脱碳和替代燃料，但只有三分之一的干散货航运从业者预计，未来5年的新订单将使用替代燃料。

11月28日，日本邮船宣布与其下属研发机构Monohakobi技术研究所（MTI）和芬兰海事咨询工程公司Elomatic Oy合作完成了好望角型散货船和VLCC的“氨燃料预留（ammonia ready）”LNG动力船（ARLFV）概念设计。

11月18日，蔚山港口公社(UPA)与韩国船级社(KR)签订了联合规范甲醇燃料动力船舶运营和加注相关制度以及建设低碳环保能源港口的业务协议，旨在率先应对海运及港口市场的低碳能源转型，并为韩国国内甲醇燃料动力船舶及加注新产业的成长提供支援。

10月，集装箱船逆袭成为月度成交第一。这批集装箱船大单中，以中远海运、马士基等一线航运公司订造的18艘以甲醇为动力的双燃料船舶再次引起业界对于船用可替代燃料的关注。

近日，江龙船艇（股票代码：300589）建造的中国长江电力股份有限公司氢燃料电池动力工作船“氢舟1号”成功完成合拢

现代重工集团的造船中间控股公司韩国造船海洋（KSOE）11月4日宣布，将向美国核能企业TerraPower投资3000万美元。TerraPower由微软创始人比尔·盖茨于2008年创办，拥 ...

作为当前航运业替代燃料的主流选择，船东对LNG动力船的投资正在显著增加，今年LNG动力船新船订单或将超过300艘。然而，最新研究却指出，这些造价高昂的LNG动力船恐会带来数千亿美元的损失，可兼容零碳燃料的传统动力船舶才是“最佳选择”。

投资开发环保燃料船用发动机，实现LNG燃料舱国产化，LNG船空前的订单潮和乐观的市场前景吸引了众多船厂，但拥有大型LNG船建造能力和业绩的日本最大船厂——今治造船却不为所动，而是将目标聚焦在LNG动力船上。

Svaneh& 248;j公司日前推出了一种用于LNG动力船的全新的泵设计，成为船舶市场首家能为电动燃料系统提供深井泵和潜水泵的供应商。

Aurelia绿色船舶概念设计公司推出了一种100%氢动力推进的全新设计，RINA意大利船级社根据最新发布的《RINA氢燃料船舶规范》和《RINA新技术原理性认可指南》为其颁发了原理性认可（AiP）证书。

瑞士船舶动力公司WinGD和韩国发动机制造商HSD Engine公司已经发起了一个联合开发项目，将推动开发WinGD公司的甲醇燃料大口径发动机。

继大宇造船所在的韩国庆尚南道8月底被指定为大型船舶氨混合动力推进系统技术特区后，大宇造船又迎来新的政策利好，被选定为韩国国内首个“韩国型氢燃料电动拖船开发事业”的推进企业。该公司将借助政策东风，加快开发氢燃料电池、氨混合燃料动力船舶等多种船用替代燃料技术，

韩国造船负责人表示，随着更严格的环保法规加大了对使用替代燃料的推动力度，未来几十年甲醇动力船舶的订单将大幅增加。

以2030年之前投入90艘LNG动力船为目标，日本航运巨头商船三井持续扩大其LNG动力船船队，首次在中国船厂订造6艘全球最大LNG动力油船和散货船。

继马士基在韩国现代重工的甲醇动力集装箱船订单之后， 法国达飞轮船的6艘甲醇动力万箱船订单“花落”大船集团。随着集运巨头日益看好甲醇燃料，中韩两国造船业正在甲醇动力船舶这一全新领域摆开战场，新一轮的接单竞争战火已经燃起。

7月28日和29日，中国船舶集团广西公司负责建造的“绿色珠江”工程2000吨系列LNG动力船“中和2028”“中和2029”顺利下水，“中和2033”“中和2035”上船台，完成两天四大生产节点任务。

7月21日，嘉年华邮轮第三艘Excellence级LNG动力豪华邮轮“Carnival Jubilee”号在德国Meyer Werft船厂举行了龙骨铺设仪式。