近日，瓦锡兰公司已经和巴西能源公司Raízen公司签署了一份脱碳协议，将探索使用乙醇作为船舶燃料的潜力，并且推动开发首艘乙醇燃料动力远洋船。该协议重点关注新造船和运营船舶升级计划，

韩国HD现代集团（原现代重工集团）将在世界上首次对LNG动力船建造过程中产生的蒸发气体进行回收再利用，转化为船厂所在城市燃气，以减少温室气体排放。

比利时船东Exmar将成为全球首家在2026年上半年接收氨动力船舶的船东。今年早些时候，Exmar与现代尾浦造船签订了2艘46,000立方米液化石油气（LPG）运输船的建造合同，这2艘船可使用氨或LPG燃料。

两岸猿声啼不住，轻舟已过万重山！10月11日，由江龙船艇（股票代码：300589）建造的国内首艘500kw氢燃料电池动力船“三峡氢舟1”号在湖北宜昌完成首航，标志着氢燃料电池技术在内河船舶应用实现零的突破。

10月8日上午，在宜昌海事局与三峡海事局协同维护下，我国首艘500kw级氢燃料电池动力船“三峡氢舟1”成功试航。

近日，芬兰科技集团瓦锡兰和瑞典航运公司Furetank共同测试了两项技术，展示了能够大幅减少LNG动力船舶甲烷逃逸的潜力。

上半年新船订单大幅落后中国，第二季度甲醇动力船被中国船厂全部包揽，韩国造船业似乎真正感受到了来自最大竞争对手的危机。

随着全球努力减少对化石燃料的依赖，电池动力船舶正越来越被视为传统柴油动力船的一种可行替代品。这一转变是由一系列因素推动，包括电池技术的进步，电池成本的降低，以及人们日益增长的可持续航运环保和经济效益意识。

甲醇动力船正成为韩国造船业的新“杀手锏”。在中韩造船业订单大战中落后的韩国船企正在以甲醇燃料集装箱船为突破点狂揽订单，试图拉开和中国船企的距离。新一轮替代燃料绿色船舶正在成为中韩造船业竞争的新战场。

7月13日，蔚山大学开发的40座350kW级小型氢燃料电力推进船获得了韩国船级社（KR）颁发的原则性认可(AIP)证书，向实现商用化又迈进了一步。

长荣海运首份甲醇双燃料集装箱船大单正式敲定，将由日韩两家船厂分享总计24艘新船订单。

6月26日，现代三湖重工宣布，将从今年8月开始在包括在建的14800TEU级LNG双燃料动力集装箱船在内的9艘新船安装其自主研发制作的多槽车对船移动式并联加注装置，该装置每次最多可以同时连接4辆LNG槽车进行燃料加注。

6月21日，日本商船三井宣布在一艘内航LNG动力船上成功试用了液化生物甲烷（LBM）燃料，这是日本首次使用从生物质中提取的碳中和LBM。

6月15日10点09分，伴随着汽笛和礼炮声响，中江船业公司为重庆轮船（集团）有限公司（简称“重轮公司”）建造的首艘LNG双燃料动力船“重轮货5009”轮顺利开航离港。该轮的成功启航，标志着重轮公司开启了绿色发展、高质量发展的新篇章。

日前，地中海航运（MSC）负责海运政策和政府事务的执行副总裁Bud Darr接受采访时表示，在航运业的低碳转型中，MSC正在建立一支可使用多类型船用燃料的船队，这将受到监管和客户要求的推动。

新时代造船再获希腊“老客户”6艘LNG动力油船订单，目前LNG动力船订单总数达59艘，位居国内榜首。6月13日，江苏新时代造船与希腊船东Capital Ship Management在上海成功签署2+2艘11 25万吨LNG双燃料LR2型油船意向书和2艘15 6万吨LNG双燃料苏伊士型油船建造合同。

在阳明海运LNG动力超大型集装箱船订单竞争中落败后，台船将目光瞄准了长荣海运和阳明海运多达20艘甲醇双燃料支线船大单。

6月1日，韩国三星重工宣布将建设氨能技术大型实证设备，发挥其开发的氨能相关技术性能评价以及可靠性和安全性验证的测试平台作用，逐步掌握相关核心技术，加快氨燃料动力船的实船化步伐。