1月15日，中集集团旗下中集来福士为比利时海洋工程领域的领军企业德米（简称：DEME）建造的Norse Energi 风电安装船在烟台如期交付，标志着我国海工装备制造在国际高端市场持续领先。

12月29日，山东电建公司正式收到沙特阿美石油公司签发的机械完工通知书（Mechanical Completion Acceptance Notice），标志着沙特萨勒曼国王国际综合港务设施项目（简称“沙特国王港项目”）、

1月14日晚间，广东松发陶瓷股份有限公司发布公告称，下属公司恒力造船（大连）有限公司2艘VLCC建造合同于近日签约生效。

全球大宗商品巨头嘉吉（Cargill）近日宣布，其租用的首艘绿色甲醇双燃料散货船——“Brave Pioneer”轮正式开启首航。这艘新船不仅是嘉吉规划中的五艘甲醇燃料新造散货船中的首制船

2026年1月8日下午，厦船重工为德国GTS公司建造的41000DWT油化船首制船“SEADEVIL”号顺利交付。GTS公司董事Ulrich Niebusch先生、DNV广州分公司经理池韶光先生、FKAB中国区总经理吕斌先生

全球化的产品和服务与本土化的技术支持至关重要。 凭借我们在中国强大的本地支持，威尔森船舶产品的系泊解决方案专家将经过验证的系泊缆绳与实际应用相结合，帮助客户确保船舶系泊更安全。

2025年，主要大宗商品的海运走势出现分化。铁矿石出口量微幅增长，尽管中国钢产放缓，但其仍稳居最大进口国。煤炭运输量回落，折射出中国保供力度加大及能源结构向可再生能源转型的趋势。

在日本政府支持下启动的新项目，旨在为未来氢能供应链奠定基础。继四年前日本展示了全球首艘液态氢运输船后，该项目力求建造下一艘商用规模的运输船。

克拉克森在其近期发布的2025年造船业回顾报告中指出，尽管新船订单量同比下降四分之一，但2025年对于造船业而言仍然是十分活跃的一年：全球船厂完工量持续增长、手持订单规模扩大、造船产能也在不断增加。

1月6日，HD现代重工为希腊船王Evangelos Marinakis旗下Capital Clean Energy Carriers Corp (CCEC)建造的22000立方米液化二氧化碳(LCO2)运输船“ACTIVE”号顺利交付。

全球知名大宗商品交易巨头摩科瑞能源集团（Mercuria Energy Group）再度出手扩张船队，在两家中国船企订造新船。

根据Alphaliner最新公布的数据，截止1月3日，全球在运营集装箱船数量共计7498艘，总运力为3369万TEU，折合约3 99亿载重吨。其中，前三大班轮公司总运力占全球市场的47 16%。

日本两大造船巨头今治造船和日本造船联合（JMU）正式完成合并，成为全球第四大造船集团。

1月9日上午，由扬子江船业集团新扬子造船为英国Union Maritime Limited（简称：UML）公司量身打造的全球首制114000载重吨风力辅助推进LNG双燃料油船“SPA（斯帕）”轮驶离船厂码头，交付投入运营。

2025年，美国针对中国海事、物流与造船业的“301调查”限制措施、美国的关税大战、国际海事组织（IMO）净零框架的延期表决、红海局势几经反复……给全球航运业带来太多的意外与挑战。

刚刚结束的2025年，全球新造船市场在高位回落中明显降温。中国造船业顶住美国301政策等外部非市场因素冲击，接单规模依旧保持全球第一，但其市占率却出现了过去五年来的首次下滑。

为维持韩国造船业的“超级差距”竞争力，韩国政府正携手业界产学研机构加快推进自主航行船舶的开发。

在全球航运业加速转型的大背景下，威尔森船舶产品（Wilhelmsen Ships Service）凭借其深厚的行业积淀、完善的全球网络以及持续创新的产品与服务体系，为船东和运营商提供更加安全、高效、可持续的海事解决方案。