受疫情影响，2020年造船市场行情总体低迷，全球签约新船订单793艘、5223万载重吨，同比减少30 1%。

2020年对船厂而言是艰难的一年。新冠疫情下新造船投资情绪低迷，全年新签船舶订单738艘合1,924万修正总吨，同比下降34%。

1月15日，工业和信息化部公布的最新数据显示，2020年，中国新船接单量超过韩国，时隔两年重新夺回接单量全球第一的宝座。

最近油轮市场不太好。这进一步影响到了油轮的价值，并进一步延缓了新船交付的速度。

尽管上半年接单量低迷，但凭借即将敲定的风电安装船等新订单，大宇造船仍有望实现年度接单目标。

全球造船业今年整体处于低迷状态，全球手持订单已经降至30年来的最低水平。不过，对于航运公司而言手持订单低迷到是一个好消息，因为对航运市场而言未来进入市场的运力减少有助于稳定运价。

面对持续低迷的全球造船市场，台船决定暂时放弃承接集装箱船订单，全力发展舰船、海上风电等特种船舶业务。

自2014年全球油价从100多美元 桶的高位逐步回落，海工市场开始陷入了长达五年的低迷期。2019年得益于市场供需不断再平衡，海工板块的活跃度有所改善，装置利用率和租金价格水平均呈现上升趋势；

上周，美湾地区VLCC运价环比上涨了26%以上，主要归因于中国港口的卸货延误以及全球租船询价增多，低迷的货运环境由此得以改善。

市场低迷，需求缩减，船公司全面开启“瘦身”模式。

上周，VLCC市场较为活跃，成品油油轮市场则表现低迷。

由于新型冠状病毒疫情导致的市场不确定性，赫伯罗特决定推迟6艘23000TEU超大型集装箱船订造计划，这家航运巨头的“示范”无疑给今年本已低迷的新造船市场带来更大压力。在赫伯罗特看来，目前最重要的是留下足够的资金以度过难关，而一些同行可能无法挺过经济低迷面临破产。