2025年以来，受全球经济相对低迷及国际政治事件扰动影响，国际航运费率中位波动，新船订单大幅回调，新船价格高位松动。

近年来，海工支持船市场经历了强劲行情。2023年和2024年，关键区域的船舶利用率和租金水平均保持健康且持续走强，在经历了2014年油价暴跌后多年的市场低迷后，市场情绪得以提振。

近年来，海工支持船市场经历了强劲行情。2023年和2024年，关键区域的船舶利用率和租金水平均保持健康且持续走强，在经历了2014年油价暴跌后多年的市场低迷后，市场情绪得以提振。

2025年以来，干散货船东为规避长期投资致新造船订单量骤降至历史低位，低迷态势或将延续至10月。此后预计逐步复苏，2028年或迎显著反弹。

在环保法规趋严、地缘政治不确定性加剧，以及新船价格高企、交付周期延长等多重因素叠加影响下，全球干散货船新造船市场预计将在整个2025年持续低迷。

新的一年并没有给干散货市场带来转机，自去年12月中旬以来，波罗的海干散货指数一直在1000点附近徘徊，并于1月8日跌破这一关口。 干散货市场2025年的低迷开局仍在继续，这是波罗的

航运界网消息，在经历了漫长而低迷的冬季后，Fearnley Securities最新报告指出，鉴于重返白宫的美国总统特朗普美可能增加对伊朗原油出口的限制，叠加VLCC订单低迷，预计将提振2025年VLCC市场前景。

当前航运市场中，资产价值与收益的脱节问题，尤其在散货船领域，正在成为业内广泛讨论的热点。根据船舶经纪公司SSY的最新研究，这种不平衡现象可能在明年及以后继续存在。

12月3日，宁波海运召开2024年第三季度业绩说明会，公司管理层就今年前三季度的业绩情况、经营状况等与投资者进行了交流。

据《劳氏日报》消息，LNG船的即期和定期运价在今年以来的大部分时间里保持低迷。

据《劳氏日报》消息，LNG船的即期和定期运价在今年以来的大部分时间里保持低迷。

在多年的低迷以及2010年代大部分时间的软弱表现后，中国造船业再次迎来“黄金时代”。

近年来，日本造船业承接的新船订单大幅增长。但在此前造船市场低迷时期，日本造船业经历了一轮并购重组，部分造船企业通过放缓生产节奏、减少分包外包、甚至退出造船业务来度过低迷期，导致造船业技能工人大量流失。

近年来，日本造船业承接的新船订单大幅增长。但在此前造船市场低迷时期，日本造船业经历了一轮并购重组，部分造船企业通过放缓生产节奏、减少分包外包、甚至退出造船业务来度过低迷期，导致造船业技能工人大量流失。

淡季市场需求低迷，上海出口集装箱运价指数（SCFI）连续三周下跌。

市场需求低迷，集运公司淡季抢货开打价格战，上海出口集装箱运价指数（SCFI）连续两周下跌，再度跌破千点大关。

尽管近期干散货市场有所好转，但运费水平仍低于去年同期。日前，一些干散货航运公司指出了市场表现不如人意的一大原因。

集装箱航运市场终端需求持续低迷，十一长假前的拉货动能仍未出现，运价继续下跌。根据上海航交所9月15日发布的最新数据，上海出口集装箱运价指数（SCFI）指数上周下跌50 57点至948 68点，周跌幅5 06%，连续2周在1000点以下。三大主要远程航线持续下跌，美西线下跌7%跌破2000