受中大型船运价下跌拖累，BDI指数上周大跌，创下两个多月来最差表现。8月25日，波罗的海干散货运价指数（BDI）下跌30点至1080点，日跌幅2 7%，周跌幅12 7%，是自6月2日当周以来的最大周跌幅。其中，波罗的海好望角型散货船运价指数（BCI）下跌85点至1174点，日跌幅约6 8%，

由于市场需求疲软拖累运价，阳明海运7月营收持续下降。8月9日，阳明海运公布，7月营收新台币114 56亿元（约合人民币26 05亿元），较6月减幅为7 8%，较去年同期减幅68 83%，但仍坚守新台币110亿元关卡。前7个月累计营收为新台币834 56亿元（约合人民币189 81亿元），较去年

集运市场旺季效应持续发酵，上海出口集装箱运价指数（SCFI）连续两周上扬，现货运价创下两年多来最大周涨幅，逐渐走出长达16个月的低迷。

近段时间以来集装箱运费有所反弹，但业界分析师表示，集装箱航运市场的低迷可能持续到2024年。 Credit by Andrew Whinney 根据最新数据，上周运费有所反弹。上周，德鲁里全球集装箱综合

达飞利润暴跌82%，预计今年下半年市场依然低迷 信德海事 苏婉 达飞集团称由于集装箱船市场疲软，今年上半年该公司盈利大幅下降，并预计今年下半年仍将低迷。 credit Nick Souza Photo

近日，总部位于以色列的远洋运输公司ZIM正在通过转租多艘租赁船舶来减少运力。该公司撤资战略的消息最早是在6月下旬发布的，目前正在披露新的细节。

由于大型船需求疲软，BDI指数上周续跌，甚至一度跌破1000点降至一个多月来新低。7月7日，波罗的海干散货运价指数（BDI）上涨16点至1009点，日涨幅1 6%，但周跌幅7 5%。BDI上周二 (27 日) 大跌 50 点至 1183 点，甚至创下 6 月 1 日以来最大单日跌幅。其中，波罗的海好望角型

5月26日，阳明海运召开股东大会，董事长郑贞茂指出，阳明海运已经就航线、业务、资讯、投资等制定了四大计划：包括在远洋线会配合THE联盟运营

散货船市场需求不振，波罗的海干散货运价指数连续12个交易日下跌，当周跌幅为4个月以来最大。5月26日，BDI指数下跌43点至1172点，日跌幅3 5%，周跌幅高达15 3%，是1月20日当周以来最大跌幅。其中，波罗的海好望角型散货船运价指数（BCI）下跌75点至1683点，日跌幅4 3%，周跌

随着海工市场在多年低迷后终于走出困境，作为全球最大海工船东的美国潮水公司（Tidewater）今年强劲开局，一季度业绩创下七年来新高。

在短暂的回升过后，上周集运运价再度转跌。根据上海航交所3月24日发布的最新数据，上海出口集装箱运价指数（SCFI）上周下跌1 37点至908 35点，跌幅0 15%，继此前终止九周连跌之后又再度转跌，反映出美国线需求低迷的压力。所幸欧洲线运价连续三周上涨，已见落底讯号。

日前，全球矿业巨头必和必拓(BHP)在2023财年上半年业绩报告中预测，在今年中国经济复苏的预期下，全球大宗商品需求将得到提振。

由于铁矿石需求低迷，一些运输这种炼钢原料的“脏”散货船正在洗舱，以进入粮食运输市场，将谷物运往亚洲。

过去一周干散货航运市场持续低迷，波罗的海干散货运价指数（BDI）创下8月初以来单周最差表现。

过去一周来散运市场持续低迷，波罗的海干散货运价指数（BDI）从周一（10月10日）到周四（10月13日）连续下跌，直到周五才止跌回升，结束六个交易日连跌。BDI指数周线下跌6 3%，创下自8月底以来最大跌幅。

由于中国铁矿砂需求低迷，加上港口卸货作业延迟情况缓解，大型散货船日租金罕见在夏季走低，创下两年来新低。