台湾万海航运确定将在中日船厂下单订造总计14艘1900TEU支线集装箱船，总价值约为3.64亿美元。台湾船东纷纷加强区域市场，支线集装箱船持续升温。

以往，造船界只能以新接订单量、完工交付量和手持订单量三个绝对的指标来衡量中日韩三国造船的景气情况，三大传统指标并不能实现体温计式的感知。笔者特此构建了中日韩造船供给侧景气指数，其组成部分为新三大造船指标，即产能利用率、新接订单保障系数、手持订单保障系数，能够较好的感知各国市场景气度，且同时能够实现横...

对于全球造船业而言，刚刚过去的2017年意味着什么呢？从下表数据来看，2017年前11月，全球新接订单量达到5952万DWT，比起2016年的2742万DWT增量超过一倍，回暖迹象明显。 但是，有这样一种说法：比起寒潮来袭的严冬，在“解冻期”渡过冰河才更加危险。同样，在摆脱了糟糕的订单“枯竭期”，全...

10月末、11月初的这几天里，中国造船业颇不宁静，几个重磅新闻落地，关键词都是LNG（液化天然气）：10月31日，中国船舶工业集团公司旗下的中国船舶（香港）航运租赁公司，与世界LNG航运巨头、希腊Dynagas公司，签署2座17.4万立方米LNG-FSRU融资租赁合同。承建这2座17.4万立方米LN...

图：2015年9月6日，韩通船舶(位置 评论 新闻)重工为日新航运建造的82000吨散货船(船型 船厂 买卖)下水。日本船东日新航运（Nisshin Shipping）计划继续扩大船队规模，将在中国和日本船厂订造25艘新船，包括14艘Kamsarmax型散货船、7艘Ultramax型散货船和4艘...

图：2015年9月6日，韩通船舶(位置 评论 新闻)重工为日新航运建造的82000吨散货船(船型 船厂 买卖)下水。日本船东日新航运（Nisshin Shipping）计划继续扩大船队规模，将在中国和日本船厂订造25艘新船，包括14艘Kamsarmax型散货船、7艘Ultramax型散货船和4艘...

中日韩三国造船供给侧景气指数均处于极度不景气区间（75以下）的时间仍在拉长，但好的是已出现回暖迹象。中国造船供给侧景气指数（CTSI）在3月份触底之后，随着新接订单在第二季度的增长，CTSI有所恢复，但仍旧敌不过手持订单保障系数的持续下降，本月再次出现下降至58.8；日本景气指数的三项子指标均有所下...

中日韩三国造船供给侧景气指数均处于极度不景气区间的时间仍在拉长。尽管6月份中国产能利用率出现下滑，但新接订单保障系数有较大幅度的提升，使得中国造船供给侧景气指数（CTSI）6月份为57.6,比上月有所提升；日本景气指数的三项子指标均有所下滑，尤其是近期其产能利用率和新接订单保障系数的降低使得日本造船...

中日韩三国造船供给侧景气指数均处于极度不景气区间的时间仍在拉长。尽管6月份中国产能利用率出现下滑，但新接订单保障系数有较大幅度的提升，使得中国造船供给侧景气指数（

中日韩三国造船供给侧景气指数均处于极度不景气区间已有较长时间。随着手持订单的大量消耗，2017年5月中国造船供给侧景气指数（CTSI）降为56.2,与上月持平；日本新接订单保障系数的骤降拖累日本造船供给侧景气指数（JTSI）下降，5月份为63.0，也已连续八个月位于极度不景气区间；韩国造船供给侧景气...

中日韩三国造船供给侧景气指数均处于极度不景气区间已有较长时间。随着手持订单的大量消耗，2017年4月中国造船供给侧景气指数（CTSI）降为55.8,尽管我国手持订单保障系数是1.5，高于韩国的1.2，但产能利用率低于韩国，所以CTSI已经接近韩国水平；日本新接订单保障系数的骤降拖累日本造船供给侧景气...