[搜船网 搜船资讯] 核心提示：中日韩三国造船供给侧景气指数均处于极度不景气区间已有较长时间。随着手持订单的大量消耗，2017年4月中国造船供给侧景气指数（CTSI）降为55.8,尽管我国手持订单保障系数是1.5，高于韩国的1.2，但产能利用率低于韩国，所以CTSI已经接近韩国水平；日本新接订单保障系数的骤降拖累日本造船供给侧景气...
中日韩三国造船供给侧景气指数均处于极度不景气区间已有较长时间。随着手持订单的大量消耗，2017年4月中国造船供给侧景气指数（CTSI）降为55.8,尽管我国手持订单保障系数是1.5，高于韩国的1.2，但产能利用率低于韩国，所以CTSI已经接近韩国水平；日本新接订单保障系数的骤降拖累日本造船供给侧景气指数（JTSI）下降，4月份为63.6，也已连续七个月位于极度不景气区间，其手持订单保障系数为2.06，也就是平均来看其排产计划已到2019年4月，相对来说情况较好；韩国造船供给侧景气指数（KTSI）4月份KTSI为52.7，尽管依旧处于极度不景气区间，且从绝对量上来看其境遇最惨，但韩国是本月唯一出现上升的造船国，过习惯了苦日子，当有块冰糖能吃的时候，够开心好一阵子了。
另外，我们利用峰值法得到的产能利用率显示2017年4月，中日韩三国造船产能利用率分别为72.3%、75.1%、79.2%。
中日韩三国造船供给侧景气指数均处于极度不景气区间已有较长时间。随着手持订单的大量消耗，2017年4月中国造船供给侧景气指数（CTSI）降为55.8,尽管我国手持订单保障系数是1.5，高于韩国的1.2，但产能利用率低于韩国，所以CTSI已经接近韩国水平；日本新接订单保障系数的骤降拖累日本造船供给侧景气指数（JTSI）下降，4月份为63.6，也已连续七个月位于极度不景气区间，其手持订单保障系数为2.06，也就是平均来看其排产计划已到2019年4月，相对来说情况较好；韩国造船供给侧景气指数（KTSI）4月份KTSI为52.7，尽管依旧处于极度不景气区间，且从绝对量上来看其境遇最惨，但韩国是本月唯一出现上升的造船国，过习惯了苦日子，当有块冰糖能吃的时候，够开心好一阵子了。
另外，我们利用峰值法得到的产能利用率显示2017年4月，中日韩三国造船产能利用率分别为72.3%、75.1%、79.2%。
加载中 
