通常来说，北半球冬季的需求上升会推高原油、成品油和液化天然气（LNG）的海运价格，然而今年夏季还未结束，油轮运价就已经达到降雪季节的水平。

德路里最近发布的《冷箱运输年度回顾和预测2022 2023》报告显示，截至2022年第二季度，全球各大航线的冷藏集装箱运价上涨了50%以上，与干箱的上涨幅度相当，预计今年第三季度将进一步上涨。

进入今年8月初，油运复苏迹象明显，VLCC-TCE运价时隔1年半首次“转正”。并且当前，油轮每天收益正在创25年最高。

8月5日，波罗的海交易所评估的VLCC-TCE价格上涨69美元 天，至39美元 天，自2021年1月12日以来再度录得正值。

由于船价上涨，船东对订船持谨慎态度，日本船企5月接单量同比减少31 4%，过去三个月来首次低于去年同期。

6月17日，招商轮船在其第六届董事会第十四次会议决议公告（以下简称公告）中表示，经审议，董事会同意根据最新市场情况对以上三艘 Aframax 油轮增加投资额度共计 1700 万美元，并授权管理层完成造船协议谈判、相关法律文本确认和合同签署等工作。

目前，散货航运市场供给吃紧，目前三种船型日租金都达到约3万美元，而日租金只要超过2 5万美元，航运公司获利就会很好。因此，不少干散货航运公司都看好今年市场。

5月12日，波罗的海干散货综合指数(BDI)报3117点，连续9个交易日上涨，周涨近15%，创2021年12月14日来高点。

报告期内，该公司实现合并营收约11 66亿美元，上年同期约为7 12亿美元，同比增长63 8%。净利润3 39亿美元，上年同期为8720万美元，涨幅达289%。

克拉克森航运指数是衡量航运市场的晴雨表。据了解，去年航运业创下了自2008年繁荣期以来克拉克森海运指数的最高年均值。

当前宏观经济环境下，通货膨胀压力因俄乌冲突而进一步加剧。虽然航运业的关注焦点大多集中在大宗商品价格和海运需求的可能影响上，但是造船业的通胀趋势也非常明显 -