Drewry世界集装箱指数（WCI）本周（截至5月9日）上涨至3,159美元 FEU，与2022年同期相比上涨了81%，并且比2019年疫情前1,420美元 FEU的平均水平高出122%。

Drewry世界集装箱指数WCI，上周（截至5月2日）上涨1%，为2,726美元 FEU，较2022年同期上涨55%，比2019年（疫情前）1,420美元 FEU的平均水平高92%。

从24年4月22日到5月26日这五周内，主要的东西向主航线——跨太平洋、跨大西洋以及亚洲-北欧和地中海航线——已经宣布了44个航次取消，取消航次总数占计划644个航次的7％。

造船厂订单的积压意味着2024年新船价格将逐步上涨。

受益于大西洋和太平洋市场铁矿石运量的回升，波罗的海海岬型船指数（BCI）昨日已突破4000点。

由于冷箱贸易正在逐渐适应绕行后的航线，并且充足的集装箱船舶运力足以支持延长的船期，预计冷箱运费上涨态势恐难持续，尽管绕行后造成了船期延长和货物交付延迟，但预计这不会对运费产生长期影响。

自2020年以来，油轮新造船价格平均上涨了约50%。船舶经纪公司Xclusiv在其最新周报中写道：“自2020年底以来，油轮新造船价格呈现稳定上升趋势，其中VLCC、苏伊士型、阿芙拉型 LR2和巴拿马型 LR1型分别上涨了约50%，MR2型在此期间上涨了约39%

由于红海船只遇袭频发及保费上涨，多家西方干散货船东已放弃红海航行。

船舶经纪公司Xclusiv在其最新周报中表示，2024年油轮市场强势开局，特别是成品油轮板块，这与前6年的趋势正好相反。

航运界网消息，商船三井（MOL）在1月31日公布了2023财年前3财季（即2023年4月1日至2023年12月31日）业绩。

Drewry世界集装箱指数WCI延续之前的上涨态势，于本周（截至1月25日）达到3,964美元 FEU，比上周上涨5%，较2022年同期上涨94%，比2019年（疫情前）1420美元的平均水平高179%，是自2022年10月以来运价的最高水平。

2023年12月，全球成交新船订单85艘801万载重吨，新船订单量较11月大幅上涨，按载重吨计，涨幅达106 4%。在12月的新船订单中，散货船占比显著上升，按载重吨计，占12月全部订单的34%。12月，中国继续以明显的优势在全球新船接单量方面保持首位，按载重吨计，接单量为全部订单

2023年12月，全球成交新船订单85艘801万载重吨，新船订单量较11月大幅上涨，按载重吨计，涨幅达106 4%。在12月的新船订单中，散货船占比显著上升，按载重吨计，占12月全部订单的34%。12月，中国继续以明显的优势在全球新船接单量方面保持首位，按载重吨计，接单量为全部订单

要想保持当前每周30条亚洲-北欧 地中海航线的规模，还需要增加70艘船舶，约100万TEU的运力。红海危机持续升级，大量集装箱船为避开红海航道而绕行好望角，造成当前亚欧航线运力短缺。

Drewry世界集装箱指数WCI延续之前的上涨态势，于本周（截至1月18日）达到3,777美元 FEU，比上周上涨23%，较2022年同期上涨82%，比2019年（疫情前）1420美元的平均水平高166%。

本周，宁波航运交易所发布的海上丝绸之路指数(简称“海上丝路指数”)之宁波出口集装箱运价指数(NCFI)报收于1745 5点，较上周上涨17 1%。21条航线中有15条航线运价指数上涨，6条航线运价指数下跌