航运咨询公司Norbridge合伙人Jim Brennan在海运码头金融与投资峰会上表示，班轮公司竞争建造的18000TEU超大型集装箱船(船型 船厂 买卖)的规模效应可能达不到原定预期，业界需要从系统角度对18000TEU大船的成本进行全面评估，以确认其节约的成本能否覆盖增加运营成本。
他解释道，班轮公司测算，相较于14000TEU集装箱船，18000TEU集装箱船能够节约40%的成本，但是从全系统来看，节约的成本可能只有6.6%.他进一步解释道，船舶的运营成本只占系统总成本的33%,其余67%的成本包括码头成本、设备成本、管理成本和资金成本等。
Drewry高级分析师Dinesh Sharma称，随着班轮公司在亚洲-欧洲航线投放大船，并将相对较小的船淘汰到其他航线，这对集装箱码头产生负面影响。在集装箱货量不变的情况下，船型升级、船次减少会导致码头产生拥堵，并且会使集装箱在码头和港口之间的转运增加，这需要码头运营商投资数十亿美元进行扩建，以应对更大的集装箱船。有专家质疑，码头运营商是否能够收回上述投资。
航运咨询公司Norbridge合伙人Jim Brennan在海运码头金融与投资峰会上表示，班轮公司竞争建造的18000TEU超大型集装箱船(船型 船厂 买卖)的规模效应可能达不到原定预期，业界需要从系统角度对18000TEU大船的成本进行全面评估，以确认其节约的成本能否覆盖增加运营成本。
他解释道，班轮公司测算，相较于14000TEU集装箱船，18000TEU集装箱船能够节约40%的成本，但是从全系统来看，节约的成本可能只有6.6%.他进一步解释道，船舶的运营成本只占系统总成本的33%,其余67%的成本包括码头成本、设备成本、管理成本和资金成本等。
Drewry高级分析师Dinesh Sharma称，随着班轮公司在亚洲-欧洲航线投放大船，并将相对较小的船淘汰到其他航线，这对集装箱码头产生负面影响。在集装箱货量不变的情况下，船型升级、船次减少会导致码头产生拥堵，并且会使集装箱在码头和港口之间的转运增加，这需要码头运营商投资数十亿美元进行扩建，以应对更大的集装箱船。有专家质疑，码头运营商是否能够收回上述投资。
