伴随着宣布订造6艘2万TEU型船后，东方海外成为班轮市场中继商船三井、达飞轮船后第3家订造2万TEU型船的班轮公司，同时也成为班轮市场中继马士基航运、地中海航运、达飞轮船、中海集运(股票)、阿拉伯航运、长荣海运以及商船三井后的第8家订造1.6万TEU及以上型船的班轮公司。此前，达飞轮船在韩进重工订造了3艘20600TEU型船。
这也意味着，班轮市场中的四大联盟--2M、G6、CKYHE和O3在联盟层面上都拥有了超大型集装箱船(船型 船厂 买卖)。
全球前20大班轮公司中，目前仅有汉堡南美、太平船务、以星航运以及万海航运4家班轮公司未加入联盟。以星航运长期与G6进行航线合作；汉堡南美在收购智利航运后加速布局南美航线，同时加大与达飞轮船、阿拉伯航运的航线合作；太平船务在联手联泰集团收购新加坡集装箱航运公司马里亚纳快线后维持与中远集运、中海集运等班轮公司的航线合作；在亚洲区内航线拥有优势地位的万海航运与阳明海运、中远集运等班轮公司保持航线合作。
在从2008年开始的此轮航运低谷中，人们见证了四大联盟的形成，见证了两场收购（赫伯罗特收购南美轮船，汉堡南美收购智利轮船），见证了短时期内如雨后春笋般不断涌现的超大型集装箱船，班轮市场格局似乎大势初定。最近有传闻说东方海外有望收购总统轮船，若果真如此，以现有运力计算，东方海外将超过赫伯罗特成为全球第四大班轮公司。
“超大型”路上你追我赶
目前班轮市场中投入营运和正在建造的1.6万TEU及以上型船运力总规模超150万TEU.随着低增长成为新常态，低成本成为盈利的关键因素，班轮公司在主干航线上纷纷加强联盟合作、投入大型船舶。在亚欧航线上，为了获得更有竞争力的地位，去年尚无超大型集装箱船的G6和CKYHE今年终于出手订造。
G6出手不凡
4月1日，东方海外发布公告称，在韩国三星重工下单订造6艘2万TEU型船，造价为每艘1.586亿美元，交易总额约为9.52亿美元。
东方海外公告称，企业现正安排银行融资，预期融资额约为每艘船舶买卖价的70%,其余由企业内部资源拨付。东方海外将以现金分五期平均支付购买价，船舶预期于2017年内交付。
早在去年10月，有知情人士透露，东方海外计划订造8艘1.8万TEU型船。造船企业方面，三星重工据称最受青睐。在3月8日举行的业绩说明会上，东方海外国际(股票)署理财务总裁董立新指出，东方海外今年拥有非常强大的资产负债表，拥有订造更大型集装箱船的意愿，并已为之做好准备。董立新表示，东方海外将首先从自身角度，然后从联盟合作伙伴角度考虑对市场作更深入的探索。
此前一个月，东方海外的G6合作伙伴商船三井宣布下单订造6艘20150TEU型船。其中，4艘由商船三井在三星重工下单订造，交易总额接近6.1亿美元；商船三井与正荣汽船达成长期租约，另2艘由后者在今治造船订造。6艘船将在2017年交付，并将投入亚欧航线运营。商船三井表示，这批新造船将取代小型集装箱船，从而每年节省300亿日元成本。
东方海外和商船三井作为首先订造2万TEU型船的G6成员，尽管与1.8万TEU型船相差不大，但象征意味十足。
G6另一家成员赫伯罗特则表示，为了实现船队现代化，正与几家造船企业进行洽谈，计划几周内洽谈1.2万TEU型船订造项目。而对于2万TEU型船，赫伯罗特表示以后或许会考虑。
伴随着宣布订造6艘2万TEU型船后，东方海外成为班轮市场中继商船三井、达飞轮船后第3家订造2万TEU型船的班轮公司，同时也成为班轮市场中继马士基航运、地中海航运、达飞轮船、中海集运(股票)、阿拉伯航运、长荣海运以及商船三井后的第8家订造1.6万TEU及以上型船的班轮公司。此前，达飞轮船在韩进重工订造了3艘20600TEU型船。
这也意味着，班轮市场中的四大联盟--2M、G6、CKYHE和O3在联盟层面上都拥有了超大型集装箱船(船型 船厂 买卖)。
全球前20大班轮公司中，目前仅有汉堡南美、太平船务、以星航运以及万海航运4家班轮公司未加入联盟。以星航运长期与G6进行航线合作；汉堡南美在收购智利航运后加速布局南美航线，同时加大与达飞轮船、阿拉伯航运的航线合作；太平船务在联手联泰集团收购新加坡集装箱航运公司马里亚纳快线后维持与中远集运、中海集运等班轮公司的航线合作；在亚洲区内航线拥有优势地位的万海航运与阳明海运、中远集运等班轮公司保持航线合作。
在从2008年开始的此轮航运低谷中，人们见证了四大联盟的形成，见证了两场收购（赫伯罗特收购南美轮船，汉堡南美收购智利轮船），见证了短时期内如雨后春笋般不断涌现的超大型集装箱船，班轮市场格局似乎大势初定。最近有传闻说东方海外有望收购总统轮船，若果真如此，以现有运力计算，东方海外将超过赫伯罗特成为全球第四大班轮公司。
“超大型”路上你追我赶
目前班轮市场中投入营运和正在建造的1.6万TEU及以上型船运力总规模超150万TEU.随着低增长成为新常态，低成本成为盈利的关键因素，班轮公司在主干航线上纷纷加强联盟合作、投入大型船舶。在亚欧航线上，为了获得更有竞争力的地位，去年尚无超大型集装箱船的G6和CKYHE今年终于出手订造。
G6出手不凡
4月1日，东方海外发布公告称，在韩国三星重工下单订造6艘2万TEU型船，造价为每艘1.586亿美元，交易总额约为9.52亿美元。
东方海外公告称，企业现正安排银行融资，预期融资额约为每艘船舶买卖价的70%,其余由企业内部资源拨付。东方海外将以现金分五期平均支付购买价，船舶预期于2017年内交付。
早在去年10月，有知情人士透露，东方海外计划订造8艘1.8万TEU型船。造船企业方面，三星重工据称最受青睐。在3月8日举行的业绩说明会上，东方海外国际(股票)署理财务总裁董立新指出，东方海外今年拥有非常强大的资产负债表，拥有订造更大型集装箱船的意愿，并已为之做好准备。董立新表示，东方海外将首先从自身角度，然后从联盟合作伙伴角度考虑对市场作更深入的探索。
此前一个月，东方海外的G6合作伙伴商船三井宣布下单订造6艘20150TEU型船。其中，4艘由商船三井在三星重工下单订造，交易总额接近6.1亿美元；商船三井与正荣汽船达成长期租约，另2艘由后者在今治造船订造。6艘船将在2017年交付，并将投入亚欧航线运营。商船三井表示，这批新造船将取代小型集装箱船，从而每年节省300亿日元成本。
东方海外和商船三井作为首先订造2万TEU型船的G6成员，尽管与1.8万TEU型船相差不大，但象征意味十足。
G6另一家成员赫伯罗特则表示，为了实现船队现代化，正与几家造船企业进行洽谈，计划几周内洽谈1.2万TEU型船订造项目。而对于2万TEU型船，赫伯罗特表示以后或许会考虑。
