伴随着商船三井订造6艘20150TEU型船，班轮市场四大联盟均已订造1.8万TEU及以上型船。根据相关统计，目前班轮市场投入营运和正在建造的1.8万TEU及以上型船运力总规模超过100万TEU。
1月底，长荣海运宣布与日本正荣汽船株式会社（正荣汽船）签约，期租11艘1.8万TEU型船，但实际承造方今治造船宣布的船型为2万TEU，这也就意味着目前投入营运和正在建造的1.8万TEU及以上型船运力总规模已超过100万TEU。
这批计划在今治造船旗下Marugame建造的新船，预计于2018年早期至2019年间陆续交付。今治造船将投入400亿日元（约3.39亿美元），在其丸龟市总部旁以填海的方式建造600米×80米的新船坞。而正荣汽船丸红株式会社将联合为建造新船提供资金支持，其中后者为日本具有代表性的大型综合商社，与长荣海运有着悠久的历史渊源。
这些新船型长400米，宽59米，与目前韩国建造的最新一代宽23列的船舶类似，载箱量在1.83万～1.92万TEU，将于2018年起加入CKYHE。长荣海运表示，新船将搭载新一代G型主机(产品库 求购 供应)，相比同样马力的传统主机减少7%的油耗与二氧化碳排放量。1.8万TEU型船的订造，始于2011年2月马士基航运订造10艘3E级1.8万TEU型船，并于6月份增订10艘。两年之后，中海集运(股票)、地中海航运和阿拉伯航运也被这一船型的竞争优势所折服，加入到订造行列，长荣海运则在4年后成为全球第5家订造这一船型的承运人。
长荣海运于2010年订造20艘8500TEU型船，并在当年又加订15艘类似船舶。在更改其独立承运人立场，并与CKYH组成紧密型联盟后，长荣海运于2012年7月订造10艘1.38万TEU型船，并在之后两年又再订造5艘1.4万TEU和5艘1.435万TEU型船。目前，长荣海运旗下8500～18000TEU型船达66艘。
商船三井日前宣布，已下单订造6艘20150TEU型船。据悉，商船三井已在三星重工下单订造4艘该型船舶，交易总额接近6.1亿美元。此外，该企业与正荣汽船达成长期租约，后者在今治造船订造2艘同型船舶。商船三井表示，这6艘集装箱船(船型 船厂 买卖)将在2017年交付，并将投入亚欧航线运营。
伴随着商船三井订造6艘20150TEU型船，班轮市场四大联盟均已订造1.8万TEU及以上型船。根据相关统计，目前班轮市场投入营运和正在建造的1.8万TEU及以上型船运力总规模超过100万TEU。
1月底，长荣海运宣布与日本正荣汽船株式会社（正荣汽船）签约，期租11艘1.8万TEU型船，但实际承造方今治造船宣布的船型为2万TEU，这也就意味着目前投入营运和正在建造的1.8万TEU及以上型船运力总规模已超过100万TEU。
这批计划在今治造船旗下Marugame建造的新船，预计于2018年早期至2019年间陆续交付。今治造船将投入400亿日元（约3.39亿美元），在其丸龟市总部旁以填海的方式建造600米×80米的新船坞。而正荣汽船丸红株式会社将联合为建造新船提供资金支持，其中后者为日本具有代表性的大型综合商社，与长荣海运有着悠久的历史渊源。
这些新船型长400米，宽59米，与目前韩国建造的最新一代宽23列的船舶类似，载箱量在1.83万～1.92万TEU，将于2018年起加入CKYHE。长荣海运表示，新船将搭载新一代G型主机(产品库 求购 供应)，相比同样马力的传统主机减少7%的油耗与二氧化碳排放量。1.8万TEU型船的订造，始于2011年2月马士基航运订造10艘3E级1.8万TEU型船，并于6月份增订10艘。两年之后，中海集运(股票)、地中海航运和阿拉伯航运也被这一船型的竞争优势所折服，加入到订造行列，长荣海运则在4年后成为全球第5家订造这一船型的承运人。
长荣海运于2010年订造20艘8500TEU型船，并在当年又加订15艘类似船舶。在更改其独立承运人立场，并与CKYH组成紧密型联盟后，长荣海运于2012年7月订造10艘1.38万TEU型船，并在之后两年又再订造5艘1.4万TEU和5艘1.435万TEU型船。目前，长荣海运旗下8500～18000TEU型船达66艘。
商船三井日前宣布，已下单订造6艘20150TEU型船。据悉，商船三井已在三星重工下单订造4艘该型船舶，交易总额接近6.1亿美元。此外，该企业与正荣汽船达成长期租约，后者在今治造船订造2艘同型船舶。商船三井表示，这6艘集装箱船(船型 船厂 买卖)将在2017年交付，并将投入亚欧航线运营。
