中国自主研发、设计建造的最大油船(船型 船厂 买卖)——32万吨超大型油船（VLCC）“凯桂”号
有分析指出，近日国际油价创下历史新低，考虑到油轮运费上涨、手持订单量比运力低等情况，VLCC新船需求将大幅增长，为商船建造市况复苏已经亮起了“绿灯”。
据造船海洋日刊消息，韩国Hana Daetoo Securities研究员Park Moo-hyun表示，从1981年开始至2005年，油价保持了每桶以20-30美元水平，同期，海上原油运输量年均增长2%左右；在2008年及2009年，国际油价超过每桶100美元水平，而海上原油运输量年均下降了3%。近日，随着油价下降，海上运输量和原油及成品油的海上吨海里运量也随之增长。
Park研究员分析称，在油价下降情况下，VLCC运费呈现上升趋势，与此相比，VLCC手持订单量仅占船舶运力的15%，是2002年以来最低水平，海上原油运输需求大于船舶供应量，因此VLCC新船需求将进一步增长。
Park研究员表示，历史上看，VLCC新船订单量呈现增长，整体商船新船船市场也随之改善。VLCC因船型特点而在建时需要占据较大的造船厂船坞，为其他船舶的价格上升扮演推波助澜角色。
他还表示，考虑到环保型VLCC的日均运费可以多赚15000美元的情况，新船市场无疑亮起“绿灯”。
中国自主研发、设计建造的最大油船(船型 船厂 买卖)——32万吨超大型油船（VLCC）“凯桂”号
有分析指出，近日国际油价创下历史新低，考虑到油轮运费上涨、手持订单量比运力低等情况，VLCC新船需求将大幅增长，为商船建造市况复苏已经亮起了“绿灯”。
据造船海洋日刊消息，韩国Hana Daetoo Securities研究员Park Moo-hyun表示，从1981年开始至2005年，油价保持了每桶以20-30美元水平，同期，海上原油运输量年均增长2%左右；在2008年及2009年，国际油价超过每桶100美元水平，而海上原油运输量年均下降了3%。近日，随着油价下降，海上运输量和原油及成品油的海上吨海里运量也随之增长。
Park研究员分析称，在油价下降情况下，VLCC运费呈现上升趋势，与此相比，VLCC手持订单量仅占船舶运力的15%，是2002年以来最低水平，海上原油运输需求大于船舶供应量，因此VLCC新船需求将进一步增长。
Park研究员表示，历史上看，VLCC新船订单量呈现增长，整体商船新船船市场也随之改善。VLCC因船型特点而在建时需要占据较大的造船厂船坞，为其他船舶的价格上升扮演推波助澜角色。
他还表示，考虑到环保型VLCC的日均运费可以多赚15000美元的情况，新船市场无疑亮起“绿灯”。
