2013年盛夏之际，中国船舶工业集团公司第七○八研究所近年全力研发的新一代大型集装箱船(船型 船厂 买卖)——9400TEU集装箱船和16000TEU集装箱船喜获批量订单。
作为中船集团公司转型发展、大力发展高端船型的突破口之一，由七○八所承担的超大型箱船研发项目聚集了众多专业人士的目光与期待。该所近年针对超大型集装箱船型的研发不遗余力地投入人力、物力和财力，由技术追随向技术引领转变，力求实现破局发展。
超大型集装箱船的研发成功并接单，标志着我国已经完全具备了设计超大型集装箱船的能力，正式跨入了国际该类船舶设计“俱乐部”，也意味着新研发的船型已经得到了国际主流班轮公司的认可。
不等不靠，面向市场，主动寻求突破
先了解船东的现状，再将技术方案融入到设计方案之中，通过贴近市场来实现引领市场的目的。
当前，国际主流班轮公司对集装箱船的需求正在从大型化向超大型化发展。为了能够在国际市场与主要对手韩国竞争，尽快开发出更加符合国际主流班轮公司要求的超大型集装箱船成为我国船舶工业转型发展的急迫需求。超大型集装箱船是世界上公认的高技术、高难度、高附加值的船舶之一。长期以来，韩国船企凭借其研发和技术优势，垄断了10000TEU以上集装箱船建造领域。不得不承认，就目前而言，我国在超大型集装箱船的设计及建造方面，与韩国相比仍然存在明显差距。凭借充分的前期技术准备和高效先进的建造工艺，韩国船企具备了每月交付一艘超大型集装箱船的建造能力。
“这种差距不仅体现在技术积累和实船业绩上，也体现在建造效率和密集交付能力上。”中船集团公司集装箱船学科带头人、七○八所副总工程师虞赉告诉记者，与韩国相比，我国以前的船型设计以及船企的交船能力并无优势可言，若不破釜沉舟、迎头赶上，差距可能会越来越大。
“要打破韩国对超大型集装箱船领域的垄断，我们必须要从改变船型研发设计理念入手。”虞赉指出，“如果我们的船型永远只是跟随别人，那么在市场陷入低迷之时，将没有任何竞争力，接单也就无从谈起。”他表示，七○八所的船型研发工作，自国际金融危机爆发以来便积极从市场需求出发，通过贴近市场来创建引领市场的局面，尽力做到提前满足船东的使用需求。“要做到这一点，我们必须要先了解船东的运营现状，再将技术方案融入到新船的设计方案之中。”
正是认识到了这一点，近年来，七○八所在中国船舶工业贸易公司的协助下，大力加强与国际主流班轮公司的交流，了解相关船东对超大型集装箱船的需求和预期，并就一系列的技术应用与船东进行研讨，做好了前期的调研工作，为随后开展的研发工作提供了有的放矢的指导。
