[搜船网 搜船资讯] 核心提示：日元贬值大大增强了日本船企竞争力。日本船舶出口商协会（JSEA）的数据显示，日本船企目前手持订单量共计3640万GT，足以支撑其未来两年半的工作量。日本船企希望这一手持订单量能够帮助其应对散货船(船型 船厂 买卖)订单枯竭带来的困难。据贸易风报道，目前日本船企手持订单中大部分新船是在日元贬值后接...
日元贬值大大增强了日本船企竞争力。日本船舶出口商协会（JSEA）的数据显示，日本船企目前手持订单量共计3640万GT，足以支撑其未来两年半的工作量。日本船企希望这一手持订单量能够帮助其应对散货船(船型 船厂 买卖)订单枯竭带来的困难。
据贸易风报道，目前日本船企手持订单中大部分新船是在日元贬值后接获。按照现有的交付安排，日本船企今明两年将分别交付1000万GT新船，2018年将交付800万GT新船，其余新船则将在2019年交付。
根据克拉克森的数据，按CGT计算，日本船企占全球手持订单总量的21%，而中国船企和韩国船企分别占41%、27%。为了弥补散货船订单减少带来的损失，名村造船、常石造船等依赖散货船的日本船企已经开始争取阿芙拉型油船(船型 船厂 买卖)订单。
尽管如此，这些以散货船为主的船企可能将面临困境，难以接获足够的其他船型订单。目前，日元已经出现回升迹象，而航运市场和新船造价将继续维持疲软。一些大型日本船企试图扩展业务，但也遇到了重重阻碍。
三菱重工(船机库 位置)曾进军邮轮建造市场，然而，AIDA Cruises的2艘豪华邮轮建造项目却给三菱重工带来了累积超过15亿美元的损失，几乎是新船造价的两倍。这一项目也引发了对日本船企现代邮轮建造能力的严重质疑。
与此同时，为了扩大海工市场业务，日本船企大力投资巴西造船业；然而，油价暴跌以及巴西国油的腐败丑闻却使得日本船企的投资出现亏损。包括三菱重工、石川岛播磨重工、日本造船联合（JMU）、川崎重工、今治造船在内的数家船企已经被迫撤回巴西市场投资。
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