在短短 12 个月内，VLCC（超大型油轮）的手持订单量占现役船队比例几乎翻了三倍。
这一剧烈转变，将对未来几年的原油轮运力供给与运价走势产生直接且深远的影响。
激增的规模
2026年，油轮新造船订单量同比增长358%，所有主要船型板块共下单444艘（含选择权订单）。
其中，VLCC订单量较2025年同期增长逾一倍。
目前，VLCC订单量占现有船队比例已从2025年5月的12%升至33%。
一年前，VLCC在订订单占船队总量的10–15%；如今，这一比例已达25%，意味着未来数年将有大量新造船集中进入市场。
订单活动在2月达到峰值，当月订单总量达1750万载重吨，几乎全部由大型原油轮驱动，随后在后续月份有所回落。
船东为何选在此时出手下单？
答案在于极其强劲的市场经济基本面。
尽管单艘新造 VLCC 的价格已高攀至 1.314 亿美元，但当前极其紧绷的船队运力供给，以及持续高企的运价，正为这一巨额资本投入提供着牢固的商业合理性。
目前，一年期期租费率已盘踞在日租金 10.2 万美元左右的高位。
在这一利润水平下，租船人能够充满信心地锁定远期交付运力；而船东更有望在船舶正式投入运营之前，通过强劲的租金收入对冲掉很大一部分新船购置成本。
而对于船队老化的船东而言，逼近历史高位的资产估值提供了另一重机会：出售老旧船舶，再投资于更年轻、更具燃油经济性的现代化船舶。
希腊船东Dynacom便是这一活跃度的典型代表——过去六个月内出售了16艘船舶，同时自今年年初以来已下单36艘新造船。
究竟是谁在引领这一波新造船订单狂潮？
答案不言而喻——希腊船东在这一轮新造船签约中展现出了绝对的统治力。
目前，希腊船东手持的新造船订单总资产值已高达 398.9 亿美元，在排名前五的船东国（地区）总计 657.2 亿美元的订单总额中，独占了近 60% 的市场份额。
中国大陆以 95.2 亿美元的订单额位居次席；紧随其后的是新加坡（86.1 亿美元）、中国香港（51.3 亿美元）以及英国（50.8 亿美元）。
而在资产体量上，仅希腊一国的订单总价值，就已超过其余四个国家和地区总和的四倍之多。
这波大爆发对中国市场意味着什么？
在全球前五大新造船投资国（地区）中，中国大陆与中国香港分别以 95.2 亿美元和 51.3 亿美元的订单额高居第二和第四位。
作为全球最大的原油进口国，中国的长航线原油进口（尤其是从中东海湾至中国主要港口）极度依赖 VLCC的运力保障。
随着未来几年这批庞大的新造船运力陆续交付并投入运营，全球 VLCC 运力的实际供给与运价走势的颠覆性变化，将成为中国进口商、租船人以及船东在管理运价风险和进行船队运力规划时，必须密切监测的核心变量。
而霍尔木兹海峡持续的地缘政治不确定性，无疑让这一市场格局变得更加错综复杂。
中东原油外流一旦遭遇任何持续性中断，都将直接削减全球的实际大宗货运总量与运输距离（即抑制实际吨海里需求），从而对市场运价施加剧烈的下行压力，并从根本上改写当前这笔巨额新造船投资的预期回报率。
未来展望
这一轮近乎疯狂的下单潮能否在 2026 年下半年持续，目前仍是一个未知数。
全球核心船厂的产能瓶颈与居高不下的造船资产定价，依然是制约市场扩张的两大关键底层因素。
同时，未来市场监测的另一大核心看点在于：以阿芙拉型和巴拿马型为代表的中型油轮板块，是否会开始发力，进而缩小与VLCC之间的订单缺口。
