MSC加持！长锦商船已抢购60+艘VLCC

航运界网消息，最新数据显示，在地中海航运（MSC)加持下，韩国巨头长锦商船（Sinokor Merchant）将有足够的财力购买更多油轮。

数据显示，自2025年底开启史无前例的激进式“扫货”以来，长锦商船已经购买了64艘VLCC，其中49艘已经交付。

希腊船东一直是最活跃的卖家，占交易的40%，其中George Prokopiou旗下Dynacom出售了13艘VLCC。

此外，包括Frontline、DHT Holdings以及CMB.Tech在内的油轮巨头，都趁机向长锦商船高位出售VLCC。

其中由Saverys家族控制的CMB.TECH出售了8艘VLCC，挪威船王John Fredriksen控制的Frontline则以8.315亿美元也出售了8艘VLCC（2015年至2016年建造）。

根据航运界网的跟踪报道，全球航运首富、创始人兼集团董事长Gianluigi Aponte船长是韩国航运巨头长锦商船发动一代人仅见的“豪赌”油轮的背后资金推手的传言日前被证实，MSC集团旗下SAS Shipping Agencies Services S.a.r.l.（SAS Lux）已就收购长锦商船50%股权完成集中审批申报。

Fearnley Securities分析师Fredrik Dybwad表示，“随着Gianluigi Aponte船长被证实为合作伙伴，长锦商船的故事获得了更高的可信度。

”

他指出，“有了Gianluigi Aponte船长的资金加持，长锦商船将有足够的财力购买更多的船舶。

”

与此同时，对于成功完成代际传承的地中海航运集团而言，这可能是创始人Gianluigi Aponte船长实现多元化业务组合策略的一部分，即通过收购长锦商船股权进军油轮市场，补齐能源运输这一块拼图。

正如地中海航运官网所言，1970年，Gianluigi Aponte船长以1艘杂货船“Patricia”轮起家，目前已成长为今天享誉世界的龙头。

事实上，除了成为全球首家运营1000艘集装箱船的班轮公司外，地中海航运早在上世纪80年代末京切入邮轮市场，涉足旅游业务。

与此同时，Gianluigi Aponte船长的商业触角不断突破航运边界，加速“跨界”布局，推动地中海航运向综合产业平台转型，形成了覆盖物流、基础设施以及包括媒体在内的“一切与人相关”的服务的多元化产业生态。