200亿吨海里运输需求！两家航运公司中标

近日，由亚马逊、Patagonia、宜家、Nike等国际知名品牌组成的零排放航运买家联盟（ZEMBA） 公布第二轮低排放集装箱运输招标结果，赫伯罗特与北海集装箱航运（North Sea Container Line）成为中标航运公司。

此次招标被业内视为货主端直接下场“锁定需求”，推动航运业电子燃料（e-fuels）商业化落地的又一关键进展。

ZEMBA 于 2025 年 2 月启动第二轮招标，重点聚焦以氢为基础的电子燃料。

联盟于 12 月 17 日宣布，将订单分拆授予两家航运公司，以同时支持 e-methanol 与 e-ammonia 两条新兴燃料技术路线。

其中，赫伯罗特将在跨洋主干航线上投用以 e-methanol 为燃料的大型集装箱船；区域支线运营商 North Sea Container Line 则将启用其全球首艘以氨为动力的集装箱船新造船“Yara Eyde”轮，执行北欧航线运输任务。

目前，ZEMBA 成员已增至约 50 家，涵盖多家全球头部消费与制造品牌。

根据联盟披露，自 2027 年起的三年内，成员企业将合计承诺约 200 亿吨海里的集装箱运输需求，部分货主的承诺周期更延长至五年。

ZEMBA 指出，相关合同仍在持续签署中，未来仍将吸引更多货主加入。

按照现有测算，仅本轮合同自 2027 年起预计即可累计削减至少约 12 万吨温室气体排放。

值得关注的是，赫伯罗特同样是 ZEMBA 首轮招标的中标方。

2024 年，ZEMBA 首次招标将新加坡—鹿特丹航线约 10 亿 TEU 海里的运输需求交由赫伯罗特承担，航司承诺使用基于废弃物的生物甲烷，减排幅度可达 90% 以上。

随着电子燃料预计于 2027 年进入实质性应用阶段，该项目周期最终由三年调整为两年。

从船队结构看，赫伯罗特目前已有 37 艘双燃料 LNG 集装箱船处于运营或在建状态，可在过渡阶段使用生物甲烷以降低排放。

此外，公司去年还与中国能源企业金风科技签署长期承购协议，每年采购 25 万吨绿色甲醇，为未来大规模应用 e-methanol 提前锁定供应。

据路透社报道，赫伯罗特计划投入 5 艘大型集装箱船，履行其在本次 ZEMBA 项目下的运输承诺。

在氨燃料路径方面，North Sea Container Line 早在 2023 年便与 Yara 达成合作，推进建造 1,300 TEU 氨燃料集装箱船“Yara Elde”轮。

该船已于 2025 年 9 月在中国开工建造，未来计划运营挪威奥斯陆、波尔斯格伦至德国汉堡、不来梅港的北欧—德国贸易航线。

业内人士指出，随着货主端通过 ZEMBA 等机制“以量换价”、提前锁定低碳运力，航运公司在新燃料投资上的不确定性正被显著压缩。

第二轮招标同时覆盖 e-methanol 与 e-ammonia，也释放出一个明确信号：在航运脱碳路径尚未定型之前，多技术路线并行，正在成为主流选择。