不确定性升级，集运公司利润预计下滑80%以上

Sea-Intelligence分析师计算得出，集装箱航运业去年的息税前利润（EBIT）总计为600亿美元，是该行业历史上第3高的利润记录，也是疫情之后的最高值。

纽约Blue Alpha Capital首席集装箱市场分析师John McCown预计，班轮行业今年仍将盈利，但利润将下滑至100亿美元以下。

John McCown在其最新的市场报告中写道：“鉴于本季度价格持续呈现下降趋势，2025年第一季度的业绩肯定会低于2024年第四季度。

”他承认，美国政府的关税政策“带来了比以往更多的不确定性”。

国际清算银行（BIS）警告称，美国总统特朗普扬言将施加关税并启动大裁员所带来的不确定性，对多年高通胀和高利率之后的世界经济软着陆构成威胁。

该机构指出：“关税、美国财政政策、移民和监管方面的政策不确定性……就像是负面的需求冲击。

它们会对支出和投资产生负面影响，而且我们已经看到了一些迹象。

如果关税得以实施（有些已经实施），那么负面需求冲击可能会演变成供应冲击，并引发通胀压力。

”

2025年，集装箱现货运价持续下滑。

自年初以来，上海出口集装箱运价指数（SCFI）整体下降了47%。

根据德路里的数据，亚洲至北欧、亚洲至地中海以及跨太平洋至美国西海岸和东海岸的运价目前均比2024年的任何时候都要低。

然而，与2023年12月中旬红海航运危机爆发前的水平相比，亚洲至北欧的现货运价仍上涨了74%，亚洲至地中海的运价上涨了96%，而跨太平洋至美国东西海岸的运价与2023年底的低点相比上涨了40%以上。

克拉克森研究公司在其每周报告中评论称：“现货市场持续走软的背景是，农历新年后货运量弱于往常，班轮公司在联盟重组过程中竞争加剧，以及美国及其贸易伙伴不断发布的一系列关税公告引发了广泛的不确定性。

”

正如马士基在2月发布的年度报告中巧妙推测的那样，2025年班轮运输的利润处于微妙的边缘，很大程度上超出了承运人的控制范围——中东地区的局势将决定盈利与亏损的差异。

马士基于2月公布了其有史以来第三好的年度财务业绩，2024年息税前利润为65亿美元。

这家丹麦航运公司预测，2025年全球集装箱运量将增长约4%。

然而，据马士基称，今年盈利与亏损的巨大分界线将集中在红海地区。

2025年到目前为止没有关于袭击的报告，然而，局势仍然紧张，很少有班轮返回亚洲和欧洲之间的苏伊士航线。

马士基对2025年息税前利润的预测在0到30亿美元之间，这取决于红海是在年中还是年底开放。