集装箱海运安全刻不容缓

集装箱运输是全球贸易的主要推动力，占全球货运总量的80%。

数据显示，1980年全球集装箱承运了1.02亿吨货物，到2017年，集装箱运输量显著增长，至 18.3亿吨左右。

近年来因集装箱丢箱事件频发，其运输安全受到越来越多的关注。

海运集装箱的丢失会对经济造成影响，并危及船舶运输安全，如果箱内装有危险品，还会对环境带来危害。

丢箱事件的频发，有悖于集装箱物流供应链相关方追求的集装箱零损目标。

图：海上丢失的集装箱数量情况

国际海事组织（IMO）综合履约分委会第8次会议(III 8)和国际海上保险联盟（IUMI）编写了2019年超大型集装箱船“MSC ZOE”轮集装箱落水事件的调查报告，国际船级社协会（IACS）评估了丢箱事件的相关安全问题，并成立了专项工作组。

该项目由多方专家组成，从操作、设计和维护三个方面探讨海上丢箱问题，Lashing Software被认为是保障集装箱海上运输安全的最佳方案。

工作组成员正在完善Unified Requirement C6（UR C6）的规定，以规范Lashing Software的性能标准和要求。

此外，工作组成员向IMO货物和集装箱运输分委会第8次会议(CCC 8)提交了文件以证明Lashing Software是集装箱积载和安全计划的补充手段。

同时，工作组成员准备了一份新的提案，并提交给IMO海上安全委员会第107届会议(MSC 107)，用于引入使用Lashing Software。

Lashing Software在提高集装箱海运安全方面发挥着核心作用，国际船级社协会（IACS）正在制定统一要求，已确保Last Software达到性能标准和合规要求。

从设计的角度来看，工作组正在开发UR C7，以确保集装箱安全系统的认证和批准。

为了推动UR体系的发展，工作组特别考虑了检测国际船级社协会成员关于集装箱安全系统批准和认证规则之间的差距。

维护集装箱积载和安全系统则是国际船级社协会考虑的另一方面，UR C8将侧重关注集装箱磨损和腐蚀的统一标准和要求。

C6、C7、C8系列文件预计在2024年完成，并于2025年实施。

对集装箱损失原因的进一步评估表明，对集装箱的动态评估将成为国际船级社协会加强研究的方向。