罗罗MTU发动机助力全球首艘LNG混合动力拖船投入运营

2024年5月中旬起，全球首艘液化天然气（LNG）混合动力拖船“JMS Sunshine”号在新加坡港口投入常规运营。

这艘拖船搭载了罗罗动力系统的mtu燃气发动机，并由全球领先的离岸和海洋工程解决方案提供商海庭（Seatrium）设计、建造和运营。

这艘29米长、65吨牵引力的新拖船是新加坡港口致力于实现《2030年海事研发路线图》目标的一部分，旨在提高环保性并减少能源消耗。

罗罗动力系统为这艘港口拖船提供了两台16缸的mtu 4000 M55RN燃气发动机和燃气调节装置 (GRU)。

Seatrium Marine Services 技术主管 Chiam Toon Chong表示：“mtu发动机操作简单且使用方便。

此外，备件供应和服务支持对拖船的运行非常有利。

”

罗罗动力系统亚太区船舶业务总监 Chew Xiang Yu说：“我们很自豪能够用罗罗动力系统的燃气发动机为新加坡Seatrium海事集团的创新项目做出贡献。

工作船市场是我们的战略业务领域之一，mtu发动机之所以被选中，是因为在可靠性、操作便捷性、发动机动态性能和低排放方面满足了港口拖船运营的严苛要求。

”

mtu燃气发动机即使在不进行废气后处理的情况下，其排放量已经远低于现行排放指南（如 IMO III）的限值。

颗粒物质量低于检测限制，且仅排放少量的氮氧化物。

混合动力系统特别适合港口拖船的负载特性：在使用全部动力时，它能够实现非常精确的操控和强大的系柱拉力。

为了达到最大的推力，两台方位艉推进器的总功率为4000千瓦。

这是通过每台mtu燃气发动机提供的1492千瓦功率以及每个轴上的500千瓦电动机功率来实现的。

拖船配备了904千瓦时的电池容量。

电池电力用于吸收峰值负载，例如在加速期间，还可以在港口内实现纯电动操控，并为船上的设备供电。

罗罗动力系统已收到全球共11艘船舶的mtu燃气发动机订单，这些船舶包括渡轮、拖船和政府船只。

自 2021 年以来，Doeksen 航运公司的两艘双体船一直在北海瓦登海自然保护区使用mtu燃气发动机可靠地运行。

自2023年以来，Richmond渡轮在德国南部博登湖饮用水水库上提供通勤服务，运营商和乘客都感到非常满意。

这些发动机特别安静，不会产生振动，没有难闻的气味，也没有黑烟。