新加坡港拥堵达到临界水平，长荣海运警惕运力过剩

5月28日，长荣海运召开股东大会。

会上，长荣海运总经理吴光辉指出今年上半年运力过剩，并对第三季度旺季出现转机的情形表示乐观。

吴光辉根据2023年运营的航线详细介绍了长荣海运的收入，指出美国航线占收入的42%，欧洲航线占26%，亚洲航线占19%，其他航线占13%。

在长约方面，吴光辉透露，今年北美市场的长约合同价呈小幅上升趋势。

长期合同货运量约占50%至60%，欧洲长期合同价格因谈判进度而有所上涨，长期合同货运量占比20%。

至于近期市场前景，吴光辉认为，国际货运指数显示市场供需出现变化，但是长荣海运的收入预计不会出现大的波动，这是由于长约合同等风险控制机制所致。

当股东提出红海事件及其对航运运输的影响表示担忧时，吴光辉回应称，这些事件造成了欧洲和新加坡的港口拥堵，导致欧洲航线的运力过剩。

他补充道，鉴于目前运费高企的环境，船公司并没有故意操纵运力。

长荣海运将调整船队部署，提高运营弹性以应对挑战。

由于航行时间延长，航运公司绕道红海导致集装箱短缺。

长荣海运通常租入集装箱，一般租期为5-7年，但现在情况变化了，建造集装箱可能比租赁更有好处。

事实上，据航运界网了解，5月以来，长荣海运订购集装箱达27500个，大幅扩充自有集装箱持有量。

而吴光辉提及的新加坡港口拥堵问题，航运界网追踪报道，新加坡港母亲啊拥堵已达到临界水平，加剧了船舶和集装箱的短缺。

Linerlytica数据显示，集装箱船在新加坡靠泊需要等待长达7天的时间，最近排队的船舶高达45万TEU。

全球港口拥堵正在恶化，导致200万TEU的运力滞留，占船队的近7%，这导致运力进一步紧张。

新加坡的拥堵主要是由于红海危机造成，以及航运公司跳过了马来西亚巴生港。

在正常情况下，船舶抵达新加坡后即可靠泊，或者最多等待半天。

Linerlytica报告称，“严重的拥堵迫使一些航运公司取消了原定的挂靠新加坡港计划，这将使问题进一步恶化，这将加剧其他港口的问题，这些港口将不得不处理额外的货运量。

延误还导致船舶聚集，这导致了其他港口的溢出拥堵和时间表中断。

”

Linerlytica表示，预计6月份港口拥堵将加剧，迫使班轮公司确保集装箱的供应，并进一步租用船舶。

港口拥堵给运价带来了巨大的上涨压力。

与此同时，由于需求增加，运力紧张以及空箱紧缺，导致关键港口的延误正在增加，尤其是在亚洲地区。

东南亚港口占全球瓶颈的26%，而东北亚港口占23%。