[搜船网 搜船资讯] 核心提示：航运界网消息，分析师表示，马士基首席执行官柯文胜先生（Vincent Clerc）对2024年的前景过于悲观。他们认为，红海危机有可能帮助马士基在2024年避免亏损
航运界网消息，分析师表示，马士基首席执行官柯文胜先生（Vincent Clerc）对2024年的前景过于悲观。
他们认为，红海危机有可能帮助马士基在2024年避免亏损。
马士基将其令人失望的第四季度业绩归咎于运力过剩。
马士基首席执行官柯文胜先生（Vincent Clerc）表示，“尽管市场情况发生了重大变化，但公司仍取得了稳健的财务业绩表现。
我们已经做好准备应对2024年预期逆风的准备。
”
然而，Linerlytica分析师指出指出，这掩盖了一些更令人失望的结果。
“这无法掩盖马士基一直表现不佳的事实。
马士基最大的集装箱海运业务在2023年四季度EBIT为亏损9.2亿美元，EBIT降至-12.8%，比公布最新季度业绩的竞争对手低5%以上。
这种情况将持续到2024年，届时马士基预计在最坏的情况下实际EBIT亏损将增加到50亿美元。
”
HMM2023年四季度保持盈利
根据航运界网此前报道，韩国旗舰班轮公司韩新海运（HMM）在2023年第四季度成功保持盈利，与马士基的表现形成明显对比。
2023年第四季度，HMM营业收入比2022年同期下降41%，至20630亿韩元（15.5亿美元），EBIT为430亿韩元（3200万美元），净利润为3010亿韩元（2.3亿美元）。
而2023年全年，HMM实现营收84010亿韩元（63亿美元），营业利润为5850亿韩元（4.4亿美元）和净利润为10060亿韩元（7.5亿美元）。
HMM没有披露其货运量，因此无法计算其单箱平均运费，但很明显，这家韩国旗舰班轮公司在第四季度实现了高于盈亏平衡的运费。
HMM表示：“总体而言，需求放缓和新造集装箱船的涌入导致了集装箱航运市场的正常化，使2023年关键贸易的运费面临下行压力。
”
就前景而言，HMM表示，“红海危机仍在持续，巴拿马运河的严重干旱限制了船只过境”，并表示这导致了“广泛的不确定性和市场波动”。
HSBC分析师：马士基对2024年过于悲观
马士基首席执行官Vincent Clerc对集运市场2024年的前景过于“过于保守”，根据HSBC分析师的说法，马士基淡化了红海危机对运价的影响。
HSBC分析师认为，红海危机导致的运价上涨应该足以避免班轮公司2024财年出现亏损，即使对马士基来说也是如此。
HSBC分析师表示，“我们仍然认为，红海危机导致运价上涨，即使对马士基来说，也应该足以避免2024财年亏损。
”
图源：追船人 章涵
他们强调指出，马士基预计红海危机导致的运价上涨将确保公司在今年第一季度扭亏。
HSBC分析师称，马士基首席执行官Vincent Clerc过于悲观，他估计红海危机可能会很快缓解，而新造船交付潮带来的运力过剩将导致运价再次暴跌。
Vincent Clerc在2023年业绩发布时表示：“根据我们的评估，目前看到的红海对危机对运力的积极影响根本不会抵消大量新造船交付的影响。
”
与HSBC分析师观点不同，Sydbank分析师与马士基管理层的看法一致，对2024年集运市场持负面展望。
Sydbank高级分析师Mikkel Emil Jensen写道：“尽管红海危机有助于一季度盈利，但马士基仍有可能迎来有史以来最差年度业绩。
随着2024年创纪录的新造船交付，我们认为困难的市场状况不会很快缓解。
”
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